华为芯片的任务更重了
由于众所周知的原因,台积电无法代工生产华为芯片,华为也无法购买到芯片生产所需要的设备和零配件,目前华为已有的7nm芯片和据悉已经流片的5nm芯片,都是采用DUV光刻机使用多重曝光技术生产的,这种方案虽然有效但良率较低,而且对相关设备的损耗较高。这导致在产能上,华为陷入了可以预见的严重瓶颈。由于芯片交货时间延长,...
中国企业采购英伟达受限芯片,依赖华为支撑
在AI芯片领域,除华为外,几乎没有其他竞争者。但华为的芯片因受制裁而无法使用台积电的代工服务,生产能力受限。相比之下,英伟达则能依靠台积电的代工能力进行大规模生产。台积电与华为的关系本质上是合作而非竞争。台积电专注于高精尖的芯片制造技术,拥有世界顶级的光刻机设备,而华为在芯片设计领域具有强大的研发能力...
本土最强智驾的天王山之战,华为乾崑ADS凭啥可以劳资蜀道山
CPU内核IP不说了,大家都在用ARM,GPU内核IP也不说了,包括华为在内的几乎所有本土芯片厂商也都在用ARM,不过,在对自动驾驶更加重要也是成本大头的NPU上,得有自己的知识产权。NPU对自动驾驶的重要性不言而喻,毕竟大家在宣传自家智驾系统的能力时最津津乐道的指标就是NPU的算力。它的主要任务是矢量计算和张量计算,...
【行业深度研究】国内车载芯片自给率不足10%?智能驾驶背后的芯片...
比亚迪的自研智能驾驶芯片和智能座舱芯片,虽然在多款车型中崭露头角,但DiLink100系统的诞生背后却是与高通的深度合作;吉利的“龍鷹一号”,7nm车规级座舱芯片的问世,AI算力超越高通骁龙8155,可代工企业只能选择台积电。更何况,在高端市场,国产芯片仍难以与国际品牌抗衡。此外,虽然黑芝麻智能、地平线等公司也在努力提...
丰田本末倒置,太搞笑:用华为芯片,不用华为自动驾驶ADS2.0
你如果说软件、芯片都是华为的,全栈华为,那也无话可说。可偏偏算法也不是华为的,我们知道华为自动驾驶强的其实是ADS2.0这一套方案,这套方案结合激光雷达、摄像头、毫米波雷达,再配合算力芯片,形成了当前国内最牛的自动驾驶方案。这套方案的核心并不是芯片,而是软件算法,这远不是Momenta这家公司能够比拟的...
EV晨报 | 工信部:加大车用芯片、高级别自动驾驶等技术攻关;华为...
工信部:落实落细车购税减免等优惠政策,加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关1月19日,国新办就2023年工业和信息化发展情况举行发布会,工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示,今年初,工信部就组织行业机构、研究机构、行业协会开展了调研,进一步分析我们现在面临的发展环境、制约因素,以及发展的一些有利...
盘点自动驾驶公司(十一)背后大佬芯片
Mobileye:以色列的自动驾驶技术公司,曾经的ADAS霸主,后被英特尔收购,目前主要集中在L1-L2市场,智能驾驶方面相对落后上述两家,系统足够成熟但不够开放,目前也正在转型。华为海思华为的智能驾驶芯片主要分为鲲鹏、昇腾、麒麟和鸿鹄四个系列,其中昇腾系列包含智能驾驶,汽车座舱芯片是麒麟990A系列。
华为收入预计重回7000+亿元;因客户毁约,一芯片封装公司倒闭;巨头...
丰田汽车已成立一个半导体研发组织,成员包括日本芯片制造商瑞萨电子和芯片系统公司Socionext,预计日产、本田、马自达、斯巴鲁、松下汽车系统和丰田下属零部件制造商也将加入,该项目最快将于明年全面启动,聚焦用于自动驾驶等领域的尖端半导体;制造新动态SK海力士开发出可重复使用的半导体CMP抛光垫技术;...
中国公司豪掷900亿买英伟达阉割芯片,全靠华为顶不住
真正大规模采购升腾910B芯片的外部大客户,主要就是百度了,一次性采购了1600枚。除华为之外,寒武纪也发布了思元370芯片,但算力达到英伟达A10的水平。在AI芯片领域,除了华为,其他没有一家能打的。可华为芯片却又受到制裁,无法得到台积电代工,产能受限,跟不上来。英伟达却能依托于台积电代工,大规模量产。
华为张平安:别想5nm、3nm,目前7nm对中国芯片最重要
因此在未掌握关键设备前,用心打磨7nm工艺,提升芯片性能和可靠性,降低功耗和成本,可以满足市场和用户的需求。完全可以满足智能手机、AI、PC、自动驾驶等领域的需求,所以从行业发展和实际情况来看,张平安的观点具有指导意义,是值得我们深思的。芯片发展需要一步一个脚印,切不可一口吃个胖子,如果我们能在2025年夯实28nm...