为求利益最大化,特斯拉隐瞒电池冷却缺陷长达8年!

在今年3月份,国产特斯拉Model3(配置|询价)被曝出自动驾驶芯片发生减配,原本应该搭载最新的HW3.0芯片的国产特斯拉Model3,却仍采用上一代HW2.5芯片,重要的是,特斯拉方面并未对消费者有过任何说明。换言之,2月10号之后提车且没有选装FSD功能的Model3车主,就有可能花同样的价格买到自动驾驶辅助功能“不那么先进”...

工信部就“减配门”约谈特斯拉,责令立即整改

责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。近日,有特斯拉车主称,他发现自己的国产特斯拉Model3搭载的是HW2.5芯片,而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。这一被称为“简配门”事件。据澎湃新闻报道,随后有十多位车...

突发!特斯拉FSD再次降价,高阶智驾市场「杀疯了」

此前，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿也曾表示，城区智驾属于高端功能，但其实也有两条线；其中，往下走，就是做好「更便宜」的方案（比如，乐道L60率先减配计算平台芯片数量，英伟达Orin从4颗减至1颗，同时取消激光雷达）。考虑到核心算力芯片是NOA方案的主要成本占比之一，市场的多元化选择也开始成为车企寻求差异化、...

皮椅变布椅?特斯拉要搞减配降价?

所以，特斯拉完全没有必要在中国搞什么内饰减配，一来消费者不买账，二来他们也不需要，毕竟以现在的特斯拉的销量规模来说，国内还很难有对手直接能够撼动他们的位置。

车企自研芯片,真有必要吗?

就是这个时候，智能驾驶芯片第一次抢了传感器、算法，甚至是最终系统表现的风头，成为了特斯拉车主的心头好。这一转变可能连特斯拉都没料到，否则后面也不会发生减配风波。随后，英伟达开始在智驾芯片领域快速发力。2021年OrinX上车量产，单片算力256TOPS，是特斯拉FSD3.0芯片的3.2倍。同年又发布了Thor，单片算力...

汽车芯片荒后,中国公司挺进决赛圈

从2020年下半年开始,一场持续3年的“芯片荒”导致工厂停产,车辆减配;指甲盖大小的芯片,售价一度飙升至千元(www.e993.com)2024年11月20日。芯片的自主可控,芯片的国产替代迫在眉睫。危机中孕育着机会。在新能源领域,硬件本就是底层,芯片更是底层的底层,投资巨大,技术含量高,利润低,以规模取胜。在一段十分漫长的时间里,国际芯片巨头凭借先发...

迈向千T算力时代,2024智驾芯片王者之争

除了Tesla、华为等全栈自研的车企/Tier0.5之外,国内高算力市场基本被英伟达和地平线瓜分,传统的智驾芯片Tier1被冲击的七零八落。在中算力SoC方面,TITDA4VH是一个标杆级的存在,AI算力虽只有32TOPS,但是通过芯片灵活组合和算法适配,“可玩性”非常强。

Model Y的“火”,要乐道L60来灭?

同时,乐道L60并未止步于简单的配置堆砌,而是将自研实力视为其核心竞争力,与特斯拉一脉相承的纯视觉智驾方案。面对成本控制的挑战,乐道L60巧妙地在智驾硬件上做出了优化选择,以1颗Orin-X芯片搭配4D毫米波雷达的组合,既保证了智能驾驶的性能需求,又有效控制了成本支出。

芯片短缺,特斯拉部分国产车型悄悄“减配”

美国《CNBC》消息,根据内部员工看到的一封内部信函,为了应对越演越烈的芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标,特斯拉已经对部分中国制造的车型进行“减配”。据悉,针对部分中国制造的Model3(参数丨图片)和ModelY,特斯拉决定移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。正常情况下,上述车型的标准配置里,会安装总共...

芯片危机下 特斯拉又背着车主“减配”

据特斯拉两名员工和内部信件的爆料,在汽车零件面临严重短缺和冲去年四季度交付目标的压力下,特斯拉悄然移除了部分中国生产的Model3和ModelY电动助力转向系统中的一个电子控制单元(ElectronicControlUnits),此前是有两个。这包括数万量在中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区交付的车辆,而特斯拉并没有对外披露...