回顾:琼州海峡南北最窄仅19.4公里,为什么不修建一座跨海大桥?

以上三大自然因素（地震带、断裂带、气象条件差）导致琼州海峡修建跨海大桥技术难度大、风险极高。著名的港珠澳大桥平均水深37米左右，而琼州海峡平均水深达到了44米，最深处114米，加上地质条件极其复杂，在琼州海峡建跨海大桥，技术难度远远高于港珠澳大桥。除了以上因素，还有一个最关键的原因，琼州海峡修建跨...

没钱?没技术?为何不在仅19公里宽的琼州海峡,建座跨海大桥?

和港珠澳大桥不同的是,“琼州大桥”横跨的海域两边通透,同时常年刮大风。一年有一半的时间平均风力达到6级,夏季还会出现12级以上的超级大风。普通的大风还好,就怕遇到台风,当年“威马逊”到南海时,琼州海峡中的风力已经超过了17级,其风速堪比动车,随随便便就能吹飞一大片汽车。“威马逊”台风登陆试想一下...

港珠澳大桥已建好,千呼万唤的琼州海峡跨海大桥为何迟迟没开建?

虽然我们在今年春运期间出现了运力不足的问题,但这主要集中在春运期间,并不是全年都是这种情况,如果为了缓解春运压力而去修建跨海大桥,在成本上大概率是行不通的,毕竟据估算琼州海峡大桥耗资不低于1400亿元,工期历时约8年。琼州海峡上往来雷州半岛与海南岛的渡轮而这个成本若是依靠过往车辆收取的过路费支付,起码...

海南岛和内陆之间,为什么不建座跨海大桥?没钱还是没技术?

首先，琼州海峡跨海大桥的建设对于海南省来说肯定是有很大帮助的。正是因为交通不便，导致海南与内地的人文交流不畅，不利于海南与内地的贸易合作。如果琼州海峡跨海大桥建成，广东与海南的交通运输水平将大大提升，海南的热带水果将可以更快的到达内地销售，内地居民到海南度假也将更加方便。其实，目前海南与内地之间...

出岛客流持续高位!“琼州海峡大桥”议论再起

还有网友通过人民网领导留言板反映今年春运期间琼州海峡拥堵问题。这名网友认为,过去为了彻底解决进出海南的交通问题,国家和地方也曾论证过各种跨海方案,包括公铁大桥或者公铁隧道,但由于各方面的原因始终没有实质性的进展,近期拟开工的湛海高铁的过海方案据传是高铁到港后人车分离,人乘船过海,这种方案有其优势,但...

解决海南出岛难,在琼州海峡建跨海大桥或海底隧道有多难

2023年以来,海南省发改委曾多次就琼州海峡跨海通道的建设事宜作出答复(www.e993.com)2024年11月9日。在2023年11月,对于网友的“琼州海峡修一座大桥”建议,海南省发改委表示,经研究,琼州海峡水道繁忙,且地质构造和环境条件复杂,在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。

史无前例!中国正在疯狂建跨海大桥,什么信号?

如果说,大湾区、长三角、环渤海代表了中国经济最活跃、最发达的沿海地区,修建跨海大桥很有必要。那么,有两条跨海通道,可能比它们承担着更高的期待。一条,是每逢节假日,都让驴友们“望洋兴叹”的琼州海峡。虽然最窄处也就不到20公里,最宽处也不到40公里,但这条海峡通道的建设,难度太大,以至于一直停留在...

琼州海峡仅19公里宽,为何不建一座跨海大桥?仅仅是因为缺钱?

从跨海面积上来看,琼州海峡的面积并不大。并且现在海南依靠旅游业正在发展,想要实现真正的经济腾飞,便捷的交通肯定是不可或缺的。为什么这里迟迟都没有修建一座跨海大桥呢?其实国家一直有相关规划,只不过一直没有实施,而这背后的原因却比较复杂。对于琼州海峡的通车问题,最早是在1974年的时候,国家就已经注意到...

琼州海峡跨海通道,“卡”在哪里了?

造价500亿元的深中通道(单层,没有铁路)即将在2024年6月末通车,最近举行了过桥费价格听证,小客车最低费用为66元(尚未最终确定)。那么,造价2000亿元的琼州海峡跨海通道(双层,包含4线铁路)的过桥费应该是多少?小客车恐怕至少在200元以上。按照平均每车300元/单次(货车、大客车比较贵),假设大桥通车之后每年过海车...

专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...

作为一名桥梁工程师,我期盼国家早日启动琼州海峡通道、渤海海峡通道、台湾海峡通道的建设计划,最大的期待是能够亲自参加这些超级跨海通道的建设,这些超级跨海通道的建设将进一步提升国家区域经济社会的发展,更加彰显我们国家辉煌的发展宏图。文丨记者董柳