英特尔被高通收购?科技巨头沦为待宰羔羊

不过，这事儿可没那么简单。别忘了，当年博通想收购高通、英伟达想收购ARM，最后都因为垄断问题黄了。高通和英特尔虽说主营业务不同，但两家公司都是行业巨头，这笔交易能不能过监管这一关还真不好说。那么问题来了，既然收购难度这么大，为什么还会有这样的传闻呢?说白了，这就是英特尔近年来江河日下的写照啊!*...

被高通收购,英特尔的处境会比现在好

英特尔曾长期是半导体领域最值钱的公司。但如今落魄了，市值不到英伟达的3%，勉强到AMD的1/3。时移世易，过去高通收购英特尔的传闻，只会被当作洋葱新闻，但现在舆论已经开始严肃分析收购的可行性。尽管并购有很大的变数，但对英特尔是好事。半导体是典型烧钱又耗技术的行业，技术难度和资金密度会越滚越大。因此，术业...

高通、英特尔报团取暖,剑指英伟达?

对于英伟达来说，最好的防守就是进攻，尤其是在技术领域。高通和英特尔即便合体也难以在短时间内赶超英伟达的技术优势。所以，英伟达很可能会加快AI领域的研发步伐，用一波“技术猛攻”继续巩固自己的江湖地位。英伟达早已凭借其GPU在AI领域建立了不可撼动的霸主地位，CUDA架构更是成为AI计算的“标配”。现在，面对高通和...

一周市值涨超1个高通近10个惠普,英伟达凭什么赢麻了?

距离英伟达财报发布才过一周,英伟达股价已经涨了15.85%,总市值飙升了3718亿美元,超过一个高通(QCOM,截至5月30日市值2286亿美元)相当于10个惠普(HPQ,截至5月30日375亿美元)。截至发稿,英伟达总市值为2.72万亿美元,在美股市值中排名第三,离苹果的2.93万亿美元市值只差2000亿美元,还有3600亿美元就能追上微软3.08万亿...

进军高通旗舰市场!穿上英伟达的「马甲」,MTK能否翻身?

而去年MTK与英伟达的战略合作,也在加速落地。本周,MTK一口气推出了四个系列的DimensityAuto座舱平台芯片组,主打AI智能座舱体验,并实现从豪华到入门级车型的全覆盖。这被视为英伟达对高通发起的新一轮挑战,借助MTK在中低端座舱市场的占有率和客户资源,再结合英伟达的技术和品牌实现「高端」翻身。

一个尴尬的事实, 电动车核心芯片, 又被高通、英伟达垄断了

3月中旬,英伟达宣布与比亚迪达成合作,未来比亚迪的汽车会搭载英伟达的DRIVEThor车机芯片(www.e993.com)2024年11月26日。3月底,小米SU7汽车上市,有博主对这款汽车进行拆解,发现搭载的是高通骁龙8295智能座舱芯片。这让人看清了一个尴尬的事实:电动车核心芯片,又被高通、英伟达垄断了。

高通收购英特尔,成功率多高?

9月21日的消息使得这项收购变得更具现实性。眼下,英特尔的市值并不算高,不到高通的1/2,更不到英伟达的1/30。而且,英特尔的股权相当分散,其最大股东先锋领航仅持有9.2%的股份,前十大股东持股加起来也才超过30%。最重要的,这些股东几乎都是财富管理公司,清一色的财务投资者。

英特尔或将卖身高通,巨头也难逃收购宿命?

该领域的其他巨头收购也多未能成功。例如,2017年,博通公司出价超过1000亿美元收购高通。次年,特朗普政府出于安全考虑阻止了这一交易,因为博通当时的总部设在新加坡。到了2021年,美国联邦贸易委员会以反垄断为由,起诉阻止英伟达试图收购Arm的交易。在多地监管机构的进一步施压下,该交易于2022年被叫停。

英伟达、高通、英特尔、AMD四巨头围猎自动驾驶:谁将成为汽车"芯...

与英伟达、高通自研起家不同,英特尔和AMD的汽车业务则是由收购打开局面。曾引领PC时代的英特尔,在错失移动时代后,将汽车视为下一个风口。2017年,英特尔耗资153亿美元收购以色列自动驾驶芯片研发公司Mobileye。近日,在CES2024上,英特尔又宣布收购法国一家专门设计用于控制电动汽车电机和车载充电系统的片上系统技术和软件...

高通收购英特尔,达成双赢?

收购计划终将“流产”?近年来,半导体领域资源加速整合,出现了很多大型收购项目,但大多搁浅了。2017年,博通曾出价超过1000亿美元收购高通,特朗普政府于次年以国家安全问题阻止了这笔交易。2021年,美国联邦贸易委员会以反垄断为由起诉英伟达试图收购Arm,在欧洲和亚洲监管机构施加额外压力后,该交易于2022年被取消。