工信部“内燃机”言论引热议:跑错赛道?还是反击成功?

所以，工信部并非在“盲目坚持”内燃机，而是通过发展内燃机技术，为中国汽车产业打开新的局面，尤其是在燃油车依然占据重要市场份额的地区。更重要的是，中国的技术实力已经在内燃机领域逐渐崭露头角，逐渐逼近日系、德系品牌。我们能通过这种“双车道竞速”的方式，在全球市场中脱颖而出。“赛道跑错”还是内外力量的不...

「成品油」地炼外销减少及火车运输不畅 东北柴油供应偏紧

去年以来东北地区集中淘汰部分老旧运输火车，近期火车皮趋于紧张，导致关内资源暂未到位，主营单位柴油库存处于低位。个别单位仅能维持进出平衡，部分单位多采取控量提油政策。尽管有船货支撑，但近期到港船只数量较少，仅能维持两天左右销售。不过据金联创了解，本月25日左右即将到港一艘船货，或能短暂缓解源紧张程度。...

退休火车司机谈“双层列车”:我开过4年,曾经每趟都爆满

但2000年之后，DMU型双层内燃动车风光不再。付力齐仅开了4年该车型列车，便回到了普通内燃机车驾驶室。“双层车厢是有局限性的，空间比较小。普通列车车厢内部高度有两米多，但双层车厢里面不到两米，有点压抑，体验感比较差。”曾参与双层列车研制的专家说，“随着人们生活改善，对舒适度要求越来越多，双层列车就...

国家要“淘汰”老旧内燃机车!回忆将要消失了?或将作为战备使用

2035年以后,所有老旧型内燃机车,应当全面退出铁路运输市场。也就是甭管有没有达到年限,这时候都得退场了。真到了那个时候,大概率所有DF系列的内燃机车,都将退出历史舞台。今后我们迎来的,将是全方位的电力时代。跟不上时代的步伐的内燃火车,只有淘汰一条路吗?当然了,面对这样的结局,诸多网友的不赞成,也是可...

几代人的记忆远去:2027年底重点区域老旧铁路内燃机车将全部退出

《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；至2035年底，老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。自颁布之日起，禁止生产淘汰目录内的各型铁路内燃机车；禁止销售达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车。澎湃新闻注意到，《办法》中...

绿皮火车内燃机是王者?暴雪导致高铁停运,战时运输靠烧开水?

还有一点不知道大家是否关注过,比如说俄罗斯大名鼎鼎的“末日列车”,同样是以内燃机车为主(www.e993.com)2024年11月22日。这就足以说明内燃机车在战时的地位是不可取代的,这也是为何至今没有淘汰内燃机的原因所在。除此之外,在新能源汽车得到大范围普及之际,为何军用车辆还是以燃油车为主?一方面是执行任务期间不需要担心电量不足导致行驶里程大打折...

可拉6公里长火车!中国氢能源火车公开亮相,为何如此强劲?

根据央视报道,一辆蓝色列车停靠在内蒙古鄂尔多斯市巴图塔加氢站的蓝天白云下,它就是中国首台氢能源火车,主要以氢能源作为动力,轮廓看起来和被淘汰的绿皮内燃机车有些相似。据了解,这辆蓝色列车虽看起来不起眼,但动力十分强劲,能拉动200多节客车车厢,能载万吨货物,一节普通客车车厢标准长度为25米,接近6公里长,相当...

高铁降速停运,为什么绿皮车还能“冒雪前行”?网友:再也不嘲笑绿皮...

这是真的吗?业内人士:主要看是否用电可以肯定的是,绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响,但因为它行驶速度比较慢,再加上铁路工人的连夜抢修,这些问题对绿皮车行驶影响很小。“其实就像汽车,是电车和油车的区别。”这位业内人士表示,绿皮车也有晚点的时候。“普速列车主要分为内燃机车和电力机车,两种牵...

为何铁道霸主美国多用内燃机车,我国高铁却用电?哪个更先进?

作为世界头号科技强国,美国自然不可能会在电力驱动火车的研究上,出现研究瓶颈。既然如此,那么为何美国还要一直坚持使用快被时代淘汰的内燃机驱动火车呢?为何美国坚持使用内燃机作为内燃机火车技术的先驱国家,美国在这一领域拥有深厚的知识储备和专业技术基础。

轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期

此外,为落实推进大规模设备更新的具体行动,国家铁路局于2月28日表示,力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰。根据国铁集团2023年统计公报,国家铁路机车拥有量为2.14万台,其中内燃机车0.73万台,占比34.0%。预计未来更详细设备更新政策有望逐步落地。