高铁穿上国产“跑鞋”!中国打破西方垄断,实现高铁车轮国产化

如今，马钢高速车轮将接受60万公里载客运用测评，顺利经过此阶段就可以进入批量商业化运用，这也意味着，我国将真正实现了轨道交通关键零部件的国产化，并将彻底解决高铁轮轴“卡脖子”难题，让我们为中国点赞。#优质作者榜#

印度造高铁,或许要找中国买轮子?高铁车轮究竟有多难造?

高铁轮子的国产化项目是我国从2013年就开始启动的，我国铁路部门在2013年启动了轮轴的国产化项目，计划在2015年完成，然而在实际的制造过程中，由于工艺原因，导致轮轴出现裂纹的现象，因此在2015年轮轴的国产化项目被迫暂时搁置。而在2015年我国铁路部门又启动了高铁轮子的国产化项目，2019年又启动了轮轴箱的国产化项目...

中国高铁名列前茅,车轮究竟有多难造?

高铁车轮实现国产化,不仅降低了中国铁路企业的采购成本,使进口车轮每件采购价格降低了一半,而且打破了现有高铁车型因采用进口车轮而不能用于出口的瓶颈约束,有效支撑了中国高铁产业的发展。结语中国制造在全球高铁领域已经成为公认的领头羊,无论是高铁技术还是制造能力都首屈一指,成为中国高端产业走向世界的“金名片”。

安徽马鞍山:让中国高铁“穿上”国产“跑鞋”

于是，2008年，马钢开始高铁车轮国产化项目。凭借50余年来生产铁路车轮的技术基础，马钢通过深度的技术融合，大大缩短高铁车轮研发生产进程，加快实现高速轮轴产品国产化。马钢高速车轮生产车间。马钢交材技术中心供图2017年年初，马钢高速动车组车轮获得国内首张CRCC证书；2022年，马钢高速车轮在两列复兴号高速综合检测车上...

复兴号“风火轮”研发记

????经马钢和第三方机构检验,新工艺国产化高速车轮合格率100%!????“车轮是高铁上安全风险最高的零部件,其跟踪验证周期漫长。”赵海说。按照国铁集团统一部署,马钢高速车轮先装配在综合检测车进行考核验证,也就是每天发出的第一辆在高铁线路上空载运行的车辆,待累积安全行驶一定公里数后,再批量整车装配载客运...

核心技术是买不来的!复兴号“风火轮”研发记

经马钢和第三方机构检验,新工艺国产化高速车轮合格率100%!“车轮是高铁上安全风险最高的零部件,其跟踪验证周期漫长(www.e993.com)2024年11月6日。”赵海说。按照国铁集团统一部署,马钢高速车轮先装配在综合检测车进行考核验证,也就是每天发出的第一辆在高铁线路上空载运行的车辆,待累积安全行驶一定公里数后,再批量整车装配载客运营车上运行。

晋西车轴:产品整列装用350公里高速动车组 拿到香港地铁轴订单

今年1月1日8时整,从长沙开往北京的G84次复兴号长编组动车组列车驶出长沙南站,沿着武汉至郑州开往北京西站。该列车整列装用了晋西车轴生产的350公里高速动车组车轴,标志着我国高铁轮轴国产化替代进程又迈出关键一步。康锋告诉记者,高速动车组车轴国产化的背后,是晋西车轴十余年的创新坚守。从2007年开始,晋西车轴就开...

【新观察】一家老牌制造业国企的创新坚守

今年1月1日8时整,从长沙开往北京的G84次复兴号长编组动车组列车驶出长沙南站,沿着武汉至郑州开往北京西站。该列车整列装用了晋西车轴生产的350公里高速动车组车轴,标志着我国高铁轮轴国产化替代进程又迈出关键一步。康锋告诉记者,高速动车组车轴国产化的背后,是晋西车轴十余年的创新坚守。从2007年开始,晋西车轴就开...

百炼马钢

研发大楼内建起优特长材、轨交轮轴、精品板带和低碳冶金等核心实验室,汇聚了国家级企业技术中心、院士工作站、博士后工作站以及多个创新平台。“这里将成为推进高速轮轴国产化进程、打造优特钢精品基地的重要创新平台,也是中国宝武建设世界一流企业研究院的重要组成部分。”朱涛说。

撕毁5.6亿订单?首辆国产车轮高铁正式运行,4国垄断宣告梦碎

据报道,从2008年开始,马钢就启动高铁车轮国产化项目,不到6年就收购了世界著名高铁轮轴制造企业,并成功研发出碳硅板复合车轮。就在去年6月,马钢研发的高铁车轮在福厦线高速实验中,跑出了单列时速达453公里的全国记录!不仅如此,印度发布消息称将和我国签订合同,宣布想要进口3.9万个高铁车轮。