“氢”装上天:给蓝“添”一点绿

这种体积密度小和易燃易爆的特性导致氢的储存和运输十分困难。相比于传统的航空煤油,需要4倍体积的液氢燃料或6倍体积的压缩氢气才能产生相同的能量。三、扬长避短,混合电推进当前实现氢动力飞行主要有两种方式,其一,燃气涡轮发动机直接燃烧氢气,即氢燃料飞机;其二,采用氢燃料电池电推进,即氢电池飞机。氢燃料飞机,...

深度:新能源汽车与氢燃料电池汽车的发展之旅

氢燃料电池的这种工作方式具有几个显著的优点，包括高能量转换效率（可达到50%以上）、环境友好（主要排放物是水）、低噪音运行，以及灵活的应用场景（可大可小，适应不同的需求）。此外，氢燃料电池的效率可以超过60%，如果与热电联供系统结合，总能量利用率可以更高。氢能源的优势与挑战氢能源作为一种清洁、高效...

日本如何玩转氢能源车 氢燃料电池/日本 氢能源时代急先锋

此外,氢气易燃易爆,存在一定的安全隐患。降低成本、存储、和加氢站建设是最核心的三个突破点。日本在氢能源的探索给了我们新的希望,接下来就让我们一起来看看日本氢能源的发展。日本:氢能源时代的急先锋!电动汽车当道,当其他国家还在观望,或坚守燃油、或大力发展传动动力电池的时候,日本已经在氢能的利用上走在世...

氢燃料电池汽车到底安不安全?(中宝新能源仓加氢站)

氢气，这种无色无味的易燃易爆品，其泄漏难以通过感官迅速察觉，因此常引发人们的担忧。但实际上，氢气的安全风险是可控的。它的密度极小，在空气中扩散速度快，不易积聚，这大大降低了泄漏引发爆炸的风险。实验证明，氢燃料汽车在爆炸对比测试中表现优于汽油车。由于氢气密度低，泄漏后会迅速上升并扩散，火源远离车...

马斯克说的没错! 发展氢储能愚蠢, 日本氢燃料汽车又点错科技树

3、氢气的爆燃混合比非常宽泛,是高度易燃易爆气体。测试表明,当体积混合比达到4.0%～75.6%,氢气遇到火星就会爆燃。哪怕是充氢气的玩具气球都能把人炸伤甚至炸死。4、氢燃料汽车的能耗远大于纯电车。每生产1千克氢需要耗费55度电,而这样的能源投入仅能让1.5吨的小车行驶80千米。而55度电能让1.5吨重的小车行...

氢燃料电池乘用车推广难在哪儿?

“从原理上看，氢燃料电池让氢气和氧气产生反应，生成水和电，对环境绝对友好(www.e993.com)2024年11月20日。从长远来说，氢是取之不尽用之不竭的能源，相比之下，传统锂电池中的镍、钴、锂元素储量较少。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国能源报》记者采访时表示，“氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到...

氢能源成为香饽饽?宝马丰田联手搞氢技术!

其次是氢气的存储和运输问题,甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。另外氢气属于易燃易爆气体,不管是在加注站还是在汽车上都会是危险源,如何安全地使用氢能源是一个不小的难题。这些都是阻碍其进一步发展的因素。我国氢能产业还存在一些与高质量发展要求不符的问题,主要表现为来自化石燃料制取的氢气...

氢燃料电池乘用车为何难推广

“电解水制氢成本主要是电的成本,在制氢端可以通过太阳能和风能供电制取氢气,以降低经济成本。”姚春德还提到,由于氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点,储存和运输非常难,如果可以实现甲醇现场制氢,既可以为加氢站的安全性带来保障,也会给乘用车发展氢燃料电池带来便利。

各国氢动力技术不断取得新突破,氢能源飞机时代还有多远?

氢气的一系列特性,包括对各类材料的显著腐蚀破坏性、极易泄露且易燃易爆,都决定了凡是涉及氢气的生产、运输、储存、加注环节,不仅需要特殊的压缩机、泵、阀、管路,而且需要具备比燃油体系标准严苛得多的人员培训和维护体系。这意味着涉及氢能源系统制造、运输、运营的各个环节,都面临巨大的改造甚至新建,相关法律法规...

专家:受技术发展和政策推动,燃油车未来30年内将逐步退场!新能源...

其次,氢泄漏,以及氢易燃易爆性,氢脆性存在的安全性问题还未完全解决。同时,大电流的存在使得需要加强人体触电防护,以及减少电磁波对周边影响。尽管氢能源动力汽车在环保和效率上具有显著优势,但要实现广泛的商业化应用,还需要克服成本、基础设施和技术等方面的挑战。随着技术的进步和政策的支持,氢燃料电池汽车有望在...