看了眼经销商,我决定不买BBA了

你想啊,过去和老牌车厂合作,经销商本质上扮演的是中间商的角色——它们按照品牌方布置的提货量、提货价从车厂进货,然后把货卖给消费者,顺带负责维修保养等一条龙服务,干的活特别多,承担的压力也特别大。一旦库存车出得慢些,车厂布置的营销任务重些,资金就有断链风险。造车新势力们搞的直营模式,就不存在压库...

黑龙江大豆收储指标被经销商1斤1分钱买走

经销商起初是一斤指标是一分钱,最高的时候一斤指标卖到一百来块钱,所以说很多在农民手里不合格的粮,经过经销商手里再买到粮库里面去认为是合格的,认为是二等或者是三等粮,从而收进了国库当中,这种现象也是非常不正常的现象。

被干掉的电商中间商

近年电商市场兴起的M2C模式,正在将“干掉中间商”这一宗旨,贯彻到极致。哪怕是已经进入电商时代之后,厂商、品牌们如果想要实现销售,仍然需要电商经销商、电商代运营、倒流平台等中间服务商;自营电商看起来高效,可从进货到销售,同样相对冗杂,甚至可以看作是传统经销渠道的集中互联网化。但是,像淘宝的淘工厂,拼多多Tem...

价格战的刀,最先刺死经销商

其实行业和汽车厂商都明白,经销商作为一个销售汽车的中间商,很多品牌都想把“赚差价”的这块业务拿掉,但不少新势力最开始从直营模式转为经销商模式的举措,已经证明了经销商这个生态“存在即合理”的属性。他们不仅是汽车厂商扩散自己品牌和产品影响力,在不同地区和区域市场直面用户最得力的销售平台,也是汽车厂商回流...

如何破解品牌商和经销商之间的“渠道之争”?

逻辑上讲得通,但是在实际执行的过程中,还是遭到了众多经销商的反对。传统经销商为了赚取最大化的利益,往往通过资金和物流来掌控货权;通过隔离终端信息来获得信息差,从而赚取渠道信息不对称的收益,例如销售返点。同时,经销商也会极力避免将终端客户信息透露给品牌商,从而保护其做为中间商的价值。

“没有中间商赚差价”真的是好事吗?!

“没有中间商赚差价”真的是好事吗?!每个厂家也都知道经销商的重要性,关系到整个市场的稳定,但是有些厂家开始削减经销商,为什么会出现这样的状况呢,厂家可以不需要经销商吗?经销商与厂家利益冲突越来越大经销商和厂家之间的冲突变得越来越大,最重要的就是利益上的冲突(www.e993.com)2024年11月26日。厂家需要不断的增长,但是只想要投入更低...

价格战的冷思考:是谁重创了汽车经销商?|钛度车库

其实各大汽车厂商也都明白,经销商作为一个销售汽车的中间商,很多品牌都想把“赚差价”的这块业务拿掉,但不少新品牌最开始从直营模式转为经销商模式的举措,已经证明了经销商这个生态“存在即合理”的属性。当品牌发展需要更广泛的市场覆盖,更快速的反应机制,以及更多元化的销售策略时,渠道代理制的作用就会凸显出来。

第16届金樽奖系列报道|中国葡萄酒新势力:是经销商,更是链接产业...

”至此，经销商的角色也不再只是上传下达挣差价的“中间商”，而是真正成为了链接产业上下游的一道桥梁。从2021年开始入局国产葡萄酒，年营收仅十几万元，到现如今深耕国产葡萄酒赛道，通过自媒体、跨界联名和餐饮触达更多中国消费者，年营收超过百万元，“发现和推广更多优质的中国葡萄酒品牌”成为了推动Eric不断前行...

价格战是如何把汽车经销商耗死的?为什么最后受伤的是消费者?

汽车厂商明白，汽车经销商只是车企和消费者之间的中间商，价格战一旦开打，很多车企想要去掉经销商，省掉“差价”。有不少新势力选择直营。但经过这几年的摸索，车企又开始从直营模式转为经销商模式，证明经销商还存在即合理，但也显示经销商并非不可替代。庞大集团、广汇汽车作为汽车经销商中佼佼者，又是上市公司...

新经销赵波:伟大的企业都是在缩量时代下诞生的

中间商为啥要加价加的如此之高?他觉得快消品厂家不作为、不升级、不去优化供应链,经销商的运营效率太低了,经营成本实在是太高。我提出了一个观点,我说不是中国的品牌商不升级,是家乐福带偏了中国现代零售20年。以家乐福为代表的大卖场,不研究怎么服务好消费者,光研究怎么向厂家和供应商收后台费用,中国现代零售...