2025年若不出意外,车市将出现两大新技术,导致燃油车加速退出

第一是各大车企会纷纷抢滩登陆无人驾驶市场。马斯克上次推出的无人驾驶汽车并不成熟，但确实是世界上第一款完全抛弃了所有操控系统的车辆，也确实给人们带来了无限的遐想。马斯克的fsd系统，严格来说属于L3级无人驾驶系统。而国内高端车型，普遍都安装了2.5级无人驾驶系统，距离L3级别也只有一步之遥。目前来看，也...

全固态电池即将量产,为什么说燃油车的第二春要来了?

但是，这也只是听起来很美，虽说固态电池技术已经成熟，某些公司也宣布即将量产固态电池，但是量产哪有他们吹嘘的那么容易。大家可能也发现了，很多公司都说自己的固态电池要量产了，但是却天天只闻其声，而不见量产上车的实际行动。因为从目前来看，固态电池的成本还是居高不下，要想量产还有很多问题要解决，专家乐观估...

丰田与特斯拉自动驾驶:谁更胜一筹

技术成熟度和先进性差点。算法软件上,特斯拉老厉害了,用了好多先进技术,处理图像数据快,感知和决策准。丰田这方面研发投入少,就比不上人家。功能实现上也不行,特斯拉的自动驾驶在高速上车道保持、自适应巡航都好用,那个FSD选项还能在城市街道自动驾驶呢。丰田的自动驾驶现在就只能在特定场景用,像高速和特定城市路段...

为什么燃油车,不大力发展自动驾驶技术?

从技术上来讲,也并不是不可能,但是要加的困难非常多。首先是自动驾驶技术,需要各种传感器,比如摄像头,毫米波雷达、激光雷达等,这里成本很高的,这些品牌的各种畅销车型,本来价格就非常稳定,如果因为加上了自动驾驶技术,而大规模提升,用户未必买单。其实,燃油车的设计,和新能源车的设计不一样,内部未必就能够有很好...

别再犹豫!几万块的自动驾驶为何燃油车却不买账?

毕竟,驾车的乐趣不仅在于目的地,更多的是在路上的体验,而如何将传统与现代结合,也是未来汽车行业的一大挑战。总之,随着自动驾驶技术的逐步成熟,未来我们或许会看到更多燃油车与自动驾驶系统的结合,但在此之前,燃油车主们的思考和选择还需要时间。换句话说,别再犹豫了,未来已来,只待你我共同探索!

喜良观经济|中国新能源汽车首破年度1000万辆 “油电之争”迎拐点?

传统燃油车支持者认为,燃油车的市场份额仍占优,燃油车的技术成熟,只要着力于技术细节的更新迭代,未来一定拥有话语权(www.e993.com)2024年11月20日。新能源车支持者认为,油电之争应该已经结束了,传统燃油车企增长势头已明显减弱,新能源汽车越来越多地挤占燃油车市场份额。反观之,燃油时代的车辆动力设计、科技性、性价比都已经全面落后。

燃油车时代即将结束?工信部能耗新规要来了,99%现有车型不达标

他们之前的技术积累、生产线、供应链等全都是围绕燃油车发展起来的。现在却必须全面转型电动化,这无疑需要巨大的资金投入和技术改造。但问题在于,电池、电机、电控等电动车核心技术并非传统车企的强项,贸然转型很容易陷入"半途而废"的窘境。而如果固守燃油车路线,面临被市场淘汰的风险也是非常现实的。毕竟政策导向已经...

智能驾驶技术升级:L4级自动驾驶成新车标配

伴随着环保意识的不断提高,新能源汽车正在成为人们出行的首选,llgzy电动汽车的续航里程不断增加,充电速度也日益加快,在城市出行中逐渐取代传统燃油车.尽管L4级自动驾驶技术的核心在于提升车辆的自主驾驶能力,但同时也需要建立完善的安全管控体系。这包括对关键系统的冗余设计,确保一旦出现故障也能确保车辆安全...

智能化,燃油车可以做的更好!

答案当然都是否定的。传统车企从来没有考虑放弃智能化,燃油车也从来没有考虑放弃智能化。作为传统车企的领头羊,德系豪华三强近年来在智能化领域动作频频。从奥迪考虑与华为合作智能技术,到宝马“TechMagic"灵感座舱,还有去年上市的全新奔驰长轴距E级车,力图证明智能不是电车的专属,一款燃油车、一款行政级豪华轿车...

燃油车和新能源,二手车老司机们也蒙圈?

相比之下,传统燃油车则拥有更为成熟的技术和广泛的加油网络。燃油车通过内燃机燃烧燃油产生动力,具有较长的续航里程和较快的加油速度,适合长途驾驶和紧急情况下的快速补能。3、传统燃油车的长期使用周期的维护成本相对较低,维修和保养相对容易,比如保险费用、核心部件的成本等问题,这也是其深受消费者喜爱的原因之一...