A系新军的荣耀--试驾奇瑞A3三厢(图)
2008年12月11日 - 新浪汽车
奇瑞A3采用前后四轮盘式制动,在高速紧急制动后的制动距离都能保证在一个合理的范围内,较为沉重的车身并没有带来太多的影响。而且A3的制动系统还包括各种方位及速度的传感器,制动过程中车辆仍然能保持平稳的状态,使安全性再度提高。加载了堪称同级车中绝无仅有的ESP电子稳定系统,可实时监控汽车在行驶中的状态,并自动向...
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精诚“动”人 奇瑞A3试剑
2008年10月24日 - 太平洋汽车网
看来,尽管车身稍稍有点偏重,但奇瑞A3的灵活性却没有受到影响。另据介绍,A3的热衰退性能曲线,在达到最大温度后15秒内就可恢复正常工作温度。此外,奇瑞A3的制动系统中,还包括带有ECU和压力传感器的液压控制单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度和侧向加速度传感器及与发动机管理系统通讯功能等,这都将行车的安...
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新年头炮!奇瑞A3两厢上市带来的新竞争
2009年1月6日 - 太平洋汽车网
奇瑞A3在运动特征方面有明显的倾向性和优势体现。
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自主家用轿车内战 奇瑞A3对比长安志翔
2008年10月21日 - 汽车之家
而在对加速性影响最大的最大扭矩与其对应出现转速方面,志翔的140牛米虽然比A3小了7牛米,但最大扭矩出现在3500转-4000转,比A3的4300转要早很多。但是还有一个影响加速性的重要因素,就是车重,A3足足比志翔的1260公斤重了135公斤,相当于两个成年男性的重量。因此尽管A3的发动机在数据上占有明显的优势,两款车谁跑...
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