武汉地铁12号线进展:丹科区间正在过江,年底到达汉口!汉阳武昌已...

武汉地铁12号线丹科区间从青山科普公园站穿越长江,至汉口丹水池站,是一条单洞双线隧道,总长约4012米,开挖直径12.55米,盾构机穿越的最低点位于长江水下71.4米,由武汉地铁集团、中国铁建投资集团参与投资建设管理,中铁十四局集团承建。12号线丹科区间越江隧道2022年8月,大盾构“江城卓越号”从科普公园站顺利始发,...

全国首座“水下开挖”地铁站开工 深达地下50米

“地下水成为永定门外站施工最头疼的问题。”任军透露,关于永定门外站的建设方案几度调整,最终确定采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法,这在全国地铁建设中还尚处首例。三期车站一半能换乘南北贯通的8号线将和东西走向的14号线交汇于永定门外。“根据目前的设计,14号线和8号线将在地下二层实现换乘,目前...

武汉地铁迎来两大节点:太平洋站地连墙完工、汪秦区间左线盾构机始发

在12号线汪秦区间，随着盾构司机按下启动按钮，刀盘缓缓转动，标志武昌段3标项目第3个区间隧道左线盾构机顺利始发。此次施工掘进的汪秦区间全长945米，隧道埋深10米到20.3米。掘进过程中难度大、标准高。区间始发端地处长江Ⅰ级阶地，距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。盾构施工与车站施工交叉作业，且...

武汉地铁12号线国-凌段越江隧道工程:复杂地层大直径越江盾构隧道...

由于武汉地铁7号线和8号线越江隧道是武汉地区较早的水下大直径越江盾构隧道,相关工程经验有限,采用上述盾构设备在高黏性地层段掘进时均遭遇了较为严重的刀盘结泥饼滞排问题。为此,本工程借鉴这两条隧道的宝贵施工经验,对选定的泥水盾构进行了刀盘结构优化设计。在刀盘开口率方面,将中心开口增大,其他开口均匀分布,...

巨龙潜游长江底!武汉地铁12号线丹科区间掘进过半

该区间地铁隧道全程需穿越2160米的江面，最低点相当于水下71.4米，盾构机底部最大压力达到7.2巴，相当于人的手指甲盖面积上承受约7公斤的压力。头顶一江水，在这样一个深度和压力下，实现结构防水就是必须解决的关键问题之一。隧道管片能否精确拼装，起到决定性作用。管拼拼装手中铁十四局项目党支部书记闫锋介绍...

...最低点位于水下68.58米,是目前长三角区域最深的过江地铁隧道

“在江心洲和主航道中间有一处原生态小岛,名字叫潜洲,是江豚栖息和经常出没的地方,对生态保护的要求极高(www.e993.com)2024年11月8日。”中铁十四局南京地铁4号线二期项目总工程师单晓波告诉记者,为了防止对长江水体水质和江豚的生存造成影响,隧道最低点位于水面下68.58米,是目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度,完全避免了对长江生态的影响...

武汉地铁第五次成功穿越长江

长江日报讯(记者陶常宁通讯员曾斯袁永华王晓焕史庆东)5月30日,武汉再添过江“大动脉”——国内在建最长地铁环线首个穿越长江盾构区间顺利贯通。越江隧道从汉阳区国博中心南站到洪山区凌吴村站,为12号线两条过江隧道之一。通车后,从洪山到汉阳,只需约3分钟。

武汉地铁7号线武汉长江公铁隧道获“詹天佑奖”

武汉地铁7号线武汉长江公铁隧道是集城市道路和轨道交通两种功能为一体的大型市政水下隧道工程,全长4.6公里,2018年10月1日开通运营。作为全球首例公铁合建盾构道,工程建设贯彻“集约、低碳、融合、安全”的建设理念,取得多项创新成果。一是首创道路与地铁共通道合建模式。实现在40米宽道路范围内两种交通功能的融合,城...

长江水下的“建设交响曲”

在位于长江水下70多米的武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间越江隧道工程施工现场,中铁十四局工人日夜奋战,他们加紧施工,稳步推进工程建设。由中国铁建投资集团参与投资建设的武汉地铁12号线丹科区间越江隧道,全长约4012米,目前正在进行掘进的“江城卓越号”盾构机已安全穿越长江中最深处。

未来,可以乘坐高铁、地铁前往崇明啦!

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,隧道全长14.25千米,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长、盾构直径最大、过江设计时速最高、长江水下最深的工程。隧道建成运营后,将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。·目前世界最大直径高铁盾构机·由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——新建上海至南京至合肥高...