网约车司机别慌,萝卜快跑接单量不高!
以此数据测算,萝卜快跑平均每天总单量为一万单,一个城市一天不到1000单。网约车行业分析师卢布表示,一个城市一天1000个订单,在三线网约车平台中排名也比较靠后了。
乘客付98元网约车司机只收到52元 平台转单抽成引争议
乘客付98元网约车司机只收到52元!2022年,交通部曾推动平台抽成透明化,多数公司响应并设定了抽成比例上限,通常在18%到30%之间,30%几乎成了行业默认的佣金上限。然而,随着订单转手情况的增多,实际佣金提取往往超越了这个界限,有的甚至超过50%,严重侵蚀了司机的正当收益。聚合平台的商业模式基于对接乘客与司机资源...
六年网约车“老司机”:2024年开网约车怎么赚钱?
他解释道,跑滴滴,连续跑很多天后订单价能保证一个小时40块钱,但是如果中途半个月没跑,再重新上线跑,平台就一个小时派一单,一单十几块钱。因为平台监测到你可能不是全职司机,而是跑其他平台去了。他就会把单派给全职、活跃度高的司机,你只能接一些价格很低的一口价、特惠订单提升活跃度。此外,超哥认为...
日本网约车没有“存在感”:乘客说看不到 司机说不赚钱
不过,日本版网约车存在感较为薄弱。一名78岁的港区女性冷淡地说道:“没用过也不想用网约车。”她让出租车公司每两天调配一次车辆送她去车站或购物,她斩钉截铁地表示“无法信任谁都可以在平台注册的网约车,不喜欢这种制度”。29岁的波多野贵裕住在新宿区,他经常利用约车软件,乘坐出租车出行。按说在网约车运...
困在平台抽成里的,不止是网约车司机
三、困在平台抽成里的网约车司机,还能脱困吗?聚合平台的流量优势,让网约车司机欲罢不能,但同样带来了不少问题。随着市场竞争加剧,各平台为扩大市场份额、提升运营效率,选择通过转卖订单的方式来消化自身运力无法满足的部分需求,同时通过与其他平台的合作,降低空驶率,提高单量收益。转卖订单导致司机到手收入...
网约车订单层层转卖,司机收入莫名缩水
订单转卖使网约车司机收入缩水、权益得不到应有保障的问题引起了多方重视(www.e993.com)2024年9月11日。业内人士建议,行业主管部门及时关注、加强监管,对平台抽成比例加以规范,制定转单次数和佣金上限,确保网约车司机获得合理的收入。记者注意到,部分地区已经开始给网约车转单行为加上“紧箍咒”。近日,浙江宁波市六部门联合约谈全市网约车...
服务分越高订单就会越多吗?网约车司机:开车目的是赚钱,不是跑分
司机的分值体系需要服从于所属平台的整体经营策略。而网约车平台经营理念又必须满足全局最优的核心思想,所以不同分值对应的司机价值贡献度也应该各有侧重。也就是说要让多数司机都有单可接,有饭可吃,而不是让极少数的头部司机赚得盆满钵满。所以,司机师傅需要结合各自所属平台的具体情况来找到最适合自己的技战术...
网约车司机“接大单”,乘客尿遁逃单,3750元车费打水漂!
帮帮接到一名网约车司机求助他通过某顺风车平台接了一笔3000多元的大单不远千里将乘客送到襄阳结果乘客竟逃单跑路消失不见“消失”的女乘客不久前唐先生通过某顺风车平台接到一笔大订单乘客是三位女性要求唐先生开车将她们从深圳带到襄阳...
网约车聚合平台又发现新大陆了,这样做可以从司机手里赚钱!
网约车平台之外,聚合平台的扣费更多:“聚合平台最爱扣钱,乘客只要取消订单,平台就找理由每单最少扣20块,申诉没有用。”有司机曾被聚合平台扣费200元,还把路费扣了,好在最后司机通过黑猫投诉平台还是要回了这笔钱。面对平台的处罚扣款,一部分不认可的司机也选择了用法律手段维护自己的权益,今年深圳市福田区人民...
网约车不赚钱、出租车没单接,谁在踩“红线”?
有司机甚至表示,现在已经不待见“一口价”,因为里程和报酬不成正比,累死累活一天跑十几个小时下来,去掉吃饭、租车、充电等成本根本没几个钱能落在自己口袋里。网约车驾驶员臧勤师傅在一次采访中表示,现在出租车在平台接单,十个单子五个是不挣钱的。对于抽佣比例更高的网约车司机来说,情况同样如此。