海南环岛高铁站点+1
近日记者了解到海南新增一个环岛高铁站点万宁和乐动车站于10月15日开通运营据了解该站目前共安排周一至周四每天6个班次周五至周日每天8个班次将惠及和乐镇及周边三个镇的14.5万群众据悉,万宁市政府共投资2700多万元用于和乐站的建设运营。同时,自万宁与海南铁路有限公司协商确定和乐站的开通运营时间以来,...
梅龙高铁开通运营满月,累计发送旅客超45万人次
10月14日,福建龙岩至广东龙川高铁梅州西至龙川西段(以下简称梅龙高铁)正式开通运营满一个月,广铁集团管辖的梅州西、五华、兴宁和龙川西4个车站累计发送旅客超45万人次,其中10月5日旅客发送量创新高,达到3.2万人次,交出一份亮眼的“成绩单”。梅龙高铁是粤东地区连接华中、华北地区的高速铁路通道的组成部分,是支撑...
中国高铁动车组一公里耗一万度电?铁路研究部门回应:偷换概念,与...
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
G字头是高铁,D字头是动车吗?错!
高铁是是个系统,但多数情况是指路,动车是在高速铁路上运行的列车。实际上:G字头列车,这个G读“高”,是指的是高速动车组列车,通常运行时速在250公里到350公里。高速动车组列车,通常都运行在新建的高速铁路上。D字头列车,这个D读“动”,是普通动车组列车,通常运行时速在160公里至200公里。普通动车组列车,有可...
中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...
中国高铁1公里耗1万度电?官方辟谣了!揭秘高铁节能、环保的秘密
由此可见网传“一公里耗一万度电”其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量错误当成每公里耗电量偷换了单位时间与单位里程的概念相比其他公共交通工具中国高铁列车能耗优势明显是节能、绿色、环保的交通工具▲图源:央视财经为啥这么说呢?咱们来了解一下就知道了中国高铁的厉害可不是吹的!节能中国...
中国高铁1公里耗电1万度?官方权威数据公布!优于日本
有一种说法称,“中国高铁动车组一公里耗一万度电”,其实这偷换了概念,与事实严重不符。比如现有的CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等四个8编组的主力车型,轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。在往返距离2636公里的京沪高铁,达速350km/h,实测耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度...
网传“中国高铁一公里耗一万度电”?官方:偷换概念,与事实不符
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...
高铁和动车有什么区别?根本就不是一个概念
很多人以为,高铁和动车的区别是,高铁更快,动车更慢。但其实不太准确,高铁和动车根本不是一个维度的概念。高铁,全称是“高速铁路”,说的是铁路,并不是车,是适合高速运行的铁路,搭建标准和普通铁路有很大区别。高铁包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等一系列设备和系统。
热搜第一!为什么高铁动车无座和二等座同价?12306最新回应
话题#12306回应高铁动车无座二等座同价#冲上热搜第一引发热议有网友表示“花一样的钱,却一个舒服坐着,一个只能被挤到厕所门口去!”有网友认为“无座”是指“无固定座位”,“有空座就可以去坐!”也有网友表示“如果价格不一样,那别人都买无座,然后都去坐二等座!”...