困在平台抽成里的,不止是网约车司机
司机怀疑,是平台将订单转卖给另一家平台,后者抽取了佣金。一般来说,网约车抽成比例上限大致在18%至30%之间。而现在,因为订单在网约车平台中被多次转手,导致佣金比例不仅高于30%的红线,部分订单甚至超过了50%。于是,原先跑10小时就能挣到的钱,现在要跑13个小时,网约车司机越来越疲劳,乘客的体验也没有...
有聚合平台层层抽成 部分网约车佣金比超50%
当时,各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后,30%的比例成为业内抽佣的一条红线。而现在,一些订单在网约车平台中被多次转手,导致佣金比例不仅高于30%的红线,部分订单甚至超过了50%。(《工人日报》)
绕路、乱收费老毛病,高德打车为何全学会了
尽管各大平台未直接点名批评“高德打车”,但有业内人士对“极点商业”称,当前聚合平台市占率最大,接入中小平台数量最多的高德打车,显然在被批评之列。03售后服务形同虚设?一个明确共识是,订单被网约车聚合平台“层层转卖”“层层抽成”,不仅会让消费者、网约车司机权益被层层侵害,也会让各方责任边界变...
...是聚合模式潜规则——网约车平台订单转卖 多方分羹抽佣高过三成
司机小胡反映,某订单抽成比例超过了50%,他在平台内反馈,客服始终未提供实质性解决方案,“他们只是一再忽悠我,总是重复一句话‘平台承诺抽成不超过30%’。”另一名司机小徐发现,某订单抽成达到48%,于是打电话给当地12345热线寻求帮助,工作人员回复他说,没有平台高抽成的投诉渠道,并建议他若不满意可以不使用该平...
网约车平台订单转卖,多方分羹抽佣高过三成
廖建勋进一步指出,高抽成可能表明平台之间的竞争不充分,存在市场垄断的可能。在此情况下,行业主管部门应进行一定的监督和约束。顾大松认为,监管部门出台抽成比例指导意见具有积极的意义,有利于保障网约车司机权益;但另一方面,限制抽成可能会影响到企业的经营自主权。因此,要平衡考虑多方利益,以维护行业的整体健康。
实探胶东机场深夜打车:多数顺利,“花小猪”等个别平台易出问题
王师傅向信网展示平台抽成,不论距离远近抽成都在25%左右,有的单相当于平台直接扣掉100元(www.e993.com)2024年9月11日。(来源:信网摄)信网向王师傅提出疑问,为何花小猪平台司机取消订单的情况最多。王师傅表示,花小猪现在是聚合类打车平台,旗下包含许多知名度低的第三方约车平台,相当于花小猪平台抽一次成,分发到第三方平台后再被抽成,乘客支...
网约车订单抽成50%引众怒!自作自受
据上观新闻报道,一位记者发现,现在部分网约车平台抽成超过了四成:近日,记者调查网约车行业抽佣现象,结算车费时与司机手机上的收款界面核对,结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单,系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计11.77公里,用时35分钟,共支付车费40.2元,司机实收金额仅23元。也就是说,4成...
聚合?自营?高德打车的“网约车生意”
“高德打造自己的网约车平台,相当于既有订单流量,又有司机运力,还能全拿抽成,自然会引起其他服务平台的不满,所以火箭出行只在北京开城。”张华对此分析。高德此前曾表示,高德打车与火箭出行是两个完全独立的平台,高德打车坚守聚合平台定位。中小网约车平台“乱象”...
披个“马甲”,谁都能接你的打车单?
据业内人士介绍,对一家网约车平台而言,申请牌照周期往往要半年以上,加上前期开发软件等相应成本,整体下来可能动辄需要投入百万元级别。而随着申请难度越来越高,且很多城市已暂停受理,后来者入局门槛更高,网约车牌照的价值也愈发凸显。这也为手持网约车牌照的平台,在经营网约车这门“苦”生意之外,提供了其他...
网约车抽成近五成,保障司机权益才能长久发展
如果司机觉得抽成比例太高,那么不用聚合平台接单,可不可以?当然可以。可问题在于,现在,很多地方的网约车行业已经出现运力饱和的状态,相较于强势的平台,司机其实没有太多的选择余地,缺少对等博弈的主动权。在聚合平台的派单模式下,网约车订单被层层“转卖”,它的问题不仅在于,抽成被层层“中间商”雁过拔毛,更在...