小米SU7保费超玛莎拉蒂?新能源车险居高不下,车主嫌贵险企喊亏

如果按照小米SU7Max最高配保费来看，确实已经贵过65万元的玛莎拉蒂。但事实上，在同价位的新能源车里，小米SU7的保费其实贵不上多少。比如，指导价为23.19万~33.59万元特斯拉Model3和指导价为29.80万~35.60万元的蔚来ET5T，官方提供的保费用都在6000~8000元之间。虽然小米SU7的保费在新能源车型中处于平均...

车主嫌贵,险企怕赔,隐私计算实现新能源车险联合定价 | 创新场景

因此,车险为了保证定价不至于亏损,会把保险价格定得偏高。解决方案人保财险、平安产险、太保产险等多家保险公司与互联网保险代理平台“蚂蚁保”合作,共同研发上线了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架“隐语”为基础,多家公司的数据通过加密形式输出,数据交互后计算输出结果,再返还给双方企业,数据“...

破解车主嫌贵、险企喊亏 蚂蚁保与保司研发车险“联合定价”技术

经济观察网记者汪青一方面是车主抱怨新能源车保费贵、续保难，另一方面则是保险公司定价困难，运营偏高。基于此，如何破解新能源车险定价难题成为业界关注的焦点。为了打破这一困局，5月9日蚂蚁保保险代理有限公司（以下简称“蚂蚁保”）联合人保财险、平安产险、太平洋产险、中国人寿财险等多家保险公司上线了车险“联...

车主“嫌贵”险企“不赚” 新能源车险出路在“数字化”?

如特斯拉车险,其车险模式概念源自UBI车险,即以用户驾驶数据来实行差异化的保费计费模式,以达到低价吸引用户投保的目的。但特斯拉车险又有别于人们对UBI车险模式的理解,其实际上更是对目标购车客户的筛选逻辑,即筛选出那些对自身驾驶技术“感到自信”和看重“自动驾驶”功能的目标购车群体,用保险“优惠”吸引这类群体购...

续保难、保费贵,不买车损险的车主在增加,新能源车险难题升级?

01、车主嫌贵,保司也很“头疼”关于保费上涨,新能源车主们在社交媒体上的反馈分为两大派别:一派是特斯拉、小鹏等车主吐槽未出险但续保涨价的问题。有车主表示保司方面迟迟不肯报价,联系品牌售后帮忙报价,与前一年续保的价格相差竟在3000元以上。更有车主吐槽,保司业务员“逼单”话术中,暗示续保价格还会进一步上涨...

比亚迪强势杀入车险圈:获批8地交强险资质,曾称可“按天收费”,是...

客户嫌贵,险企喊亏,新能源车险困局重重,比亚迪能否破局尚需时日除上述问题之外,承保难、承保亏损也始终是新能源车险无法绕开的阿喀琉斯之踵,不仅新能源车险整体赔付呈现极大幅度的增长,并且赔付率远高于燃油车(www.e993.com)2024年11月10日。对于比亚迪财险而言,尽管这块蛋糕足够大,但想要盈利仍有很长的路要走。

“车主喊贵、险企叫亏” 如何破解新能源车保险“两难”

因此,车企入局车险赛道,能丰富车险行业的产品形态,让新能源车险从车主“买的嫌贵、卖的喊赔”的怪圈中走出来。此外,还要降低新能源汽车维保成本。比如,车企通过针对性的研发设计和技术创新,在车辆的可维修性和易保养性上,降低新能源车辆的维保成本,也有利于为合理控制保费腾出更多空间。

车险“联合定价”技术上线 能让新能源车主投保少花钱吗?

“险企喊亏,车主嫌贵”。当下新能源汽车迅猛发展之际,新能源车险正面临成长的阵痛。在业内人士看来,提升定价精准度,不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题,同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。据了解,传统保险公司新能源车险目前定价的基础仍是“从车”数据,“从人”数据则是相对静态的,主要是基...

比亚迪强势杀入车险圈:获8地交强险资质,入场搅局还是误入狼群

客户嫌贵,险企喊亏,新能源车险困局重重,比亚迪能否破局尚需时日除上述问题之外,承保难、承保亏损也始终是新能源车险无法绕开的阿喀琉斯之踵,不仅新能源车险整体赔付呈现极大幅度的增长,并且赔付率远高于燃油车。对于比亚迪财险而言,尽管这块蛋糕足够大,但想要盈利仍有很长的路要走。

如何破解新能源车保险“两难”

因此,车企入局车险赛道,能丰富车险行业的产品形态,让新能源车险从车主“买的嫌贵、卖的喊赔”的怪圈中走出来。此外,还要降低新能源汽车维保成本。比如,车企通过针对性的研发设计和技术创新,在车辆的可维修性和易保养性上,降低新能源车辆的维保成本,也有利于为合理控制保费腾出更多空间。