车企纷纷下场“造芯”,智驾进入新战场?

他认为,芯片是决定车企核心竞争力的关键因素。“像英伟达这样的公司,其芯片利润毛利率高达90%,这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片,就能在一定程度上控制成本。”纪雪洪说。新势力自研传统车企投资根据华经产研的报告,汽车芯片主要指用于汽车电子控制及车载系统的半导体产品,涵盖...

舱驾一体有望大规模量产,车企与供应商将迎“融合”挑战

”李文雄说道,目前舱、驾分开的体系中,车企和供应商的职责较为清晰;但在实现舱驾一体后,在软件开发层面,芯片公司也要了解整车厂对于算法、芯片、底层软件的需求,需要协同开发才能满足整车厂应用的需求。另一方面,大模型、人工智能、舱驾一体等新技术对于芯片的算力要求日益提升,目前最新的8295P座舱芯片算力已达到60...

国产芯片“围魏救赵”,车企被迫自主研发

9月20日，长城汽车董事长魏建军通过微博宣布，长城汽车自主研发的紫荆M100芯片已成功点亮。这款基于‘RISC-V’架构的车规级芯片，是长城汽车首颗技术芯片，标志着国内芯片研发的新里程碑。据《证券时报》报道，“与几年前汽车芯片短缺引发的恐慌性囤货不同，这一轮车企造‘芯’更为积极主动，且主要集中在自动驾驶芯...

ST高鸿:C-V2X芯片研发目前处于样片流片阶段,量产后会寻求与各大车...

公司回答表示,尊敬的投资者,您好,C-V2X芯片研发目前处于样片流片阶段,量产后会寻求与各大车企以及自动驾驶公司合作,感谢您的关注。点击进入交易所官方互动平台查看更多

车企集体烧钱造芯片,是炫技还是未来大势?

据媒体报道,工信部在今年年中的时候曾经组织比亚迪、上汽等一票车企开了场闭门会,并明确提出:在2025年以前,汽车芯片的本土采购比例要达到25%以上。根据中国电动汽车百人会上的数据,3年前中国汽车行业整体芯片的国产化率不到5%,现在已经上升到10%左右。

车企对齐智驾能力,芯片公司和服务器公司好日子来了

2023年7月,《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》表示车用芯片标准主要侧重于智能网联汽车关键芯片性能要求及试验方法,主要涵盖了安全芯片、计算芯片等体现智能网联汽车应用特点的车用芯片相关标准(www.e993.com)2024年11月23日。该指南还提出,到2025年,系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,涵盖组...

蔚来自研 5 nm 智驾芯片流片成功;深蓝 S07 上市售价 14.99 万起...

5nm智驾芯片成功流片、SkyOS正式全量发布、Banyan3AI能力升级、智能驾驶世界模型NWM发布,全新NIOPhone正式上市……2024年蔚来科技创新日上,车的影子不多,AI成了核心的主角,硬件只有一个全新NIOPhone。比较有趣的是,蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌先后两次登台,一次说到了「不是一般的领...

电科芯片:北斗短报文模块在某头部车企实现批量供货

在东方财富看资讯行情,选东方财富证券一站式开户交易>>7月8日,电科芯片就汽车电子问题在调研活动中称,公司北斗短报文模块在某头部车企实现批量供货,目前正积极导入其他知名车企;卫星及惯性组合导航模块实现批量供货;面向新能源汽车应用的BMS动态内阻监测产品、电源管理等产品在积极布局中。

头部车企的智驾芯片战事:没有自研,连牌桌都上不了

蔚来神玑芯片:肩负降本增效重任作为近期相关事件的主角,也是最积极披露自研芯片进展的车企,蔚来的项目进度相对要透明一些。就目前李斌主动披露的信息,神玑NX9031的各项规格都称得上行业顶尖,5nm的先进制程工艺、500亿晶体管的规模、预计超1000TOPS的单颗算力,已经非常接近英伟达的下一代旗舰级智驾芯片Thor。

银轮股份:已为头部车企量产配套智能驾驶算力芯片液冷热管理产品

银轮股份:已为头部车企量产配套智能驾驶算力芯片液冷热管理产品有投资者问银轮股份,请问公司在无人驾驶领域已有哪些相关热管理布局?银轮股份在互动平台表示,公司已经为头部车企量产配套智能驾驶算力芯片液冷热管理产品,预期随着无人驾驶/智能驾驶功能的普及,对智驾芯片热管理需求将大幅提升。