释放激情,驾驭非凡 —— 丰田凯美瑞改装 KT 绞牙避震

除了性能上的提升,KT绞牙避震还为凯美瑞带来了视觉上的震撼。其精致的工艺和高品质的材料,使它成为了车辆外观的一大亮点。无论是在车展上还是在街头巷尾,改装后的凯美瑞都能吸引众人的目光,成为焦点所在。选择丰田凯美瑞改装KT绞牙避震,就是选择一种全新的驾驶生活。让我们一起释放内心的激情,驾驭非凡,开启属于...

有史以来最好的一代 深度试驾第9代凯美瑞

在NVH方面,自上一代车型采用了TNGA架构后,凯美瑞的隔音表现便有了巨大的提升,而这一代车型更是给前后排车窗都替换双层隔音玻璃,整体表现必然更为出色。在噪音测试中,第9代凯美瑞在30km/h时速下噪音为53.3dB,60km/h时速下噪音为56.8dB。80km/h时速下噪音为60.3dB,100km/h时速下噪音为62.7dB,120km/h时速下...

新凯美瑞试驾报告,底盘悬挂仍是亮点,但夏天真的是“热辣滚烫”

不仅如此，第九代凯美瑞还针对底盘悬挂进行了调整，得益于雷克萨斯ES同款的避震器，从而优化了新车底盘对于路面细碎颠簸的滤振性。写到最后，不得不承认第九代凯美瑞确实是针对我们中国消费者作出本土化的升级调整，例如普通版的外观造型更像新能源汽车的设计风格；分段式的全景天窗也同样如此，但细节上做的并不好；还有...

保养达人丨去4S店是更稳妥且专业的选择——六代凯美瑞换避震记

拆下的左后减震器用手压下去弹力明显不佳,而右后减震器直接按下去就不回弹了,所以减震器是有寿命的,5年10万公里以上,如果你对车子在意的话就可以考虑更换。如果你在外面没有相熟可靠的维修店进行维修,我还是建议在4S店更换。相比外面的小店,4S店有专业的师傅,同时物料也有保障。在外面更换完避震,很少有店员会...

丰田(进口)-凯美瑞(海外)

由于成本上的限制,全新凯美瑞基本上是全钢结构(包括悬架),大的部件里只有车头发动机舱盖子采用了铝合金材质。我们的凯美瑞SE测试车的悬架风格,特别像欧洲品牌的运动轿车。也就是说弹簧偏硬,但减震器阻尼却不大,因此能营造出十分有路感的运动风格;同时,遇到路面起伏不平整的时候,车子能提供类似豪华轿车那种特殊的“...

避震漏油底盘生锈、铝合金车架还没了

这辆只开了几千公里的准新车,底盘就出现了很多的生锈情况,而且埃安LX、V、S这三款车的生锈位置基本一致,显然并没有做有效的改进,而且后悬避震筒还出现了严重的漏油,真不知道这辆车的品质究竟是怎么“拿捏”的(www.e993.com)2024年11月8日。和老式的日韩系车一样,例如老凯美瑞、老凯越(韩国大宇),这辆埃安V也是用了“钢管悬架”。这种悬...

针对性升级接地气 混动不再高不可攀 2021款凯美瑞实拍简评

底盘结构没有变化,依旧采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。这代凯美瑞的后悬挂采用E型多连杆结构,拥有三条横臂和一条纵臂,拥有较多的几何约束能力,实现了弹簧与避震器的分离式布局,尤其是后置的短弹簧基本没有侵占尾厢空间。

大叔变身小鲜肉!——凯美瑞改装案例合集

这辆由NASCAR车手DanielSuarez设计的凯美瑞改装车相当低调,它以白色为基底、配合黑色车顶来营造运动感。脚下轮圈则为Rotiform三片式锻造部品,基本的五星式样与抛光圈唇,带出了凯美瑞优雅却又动感的属性。另外此车底盘部分也略施强化,换上日系车爱用的Tein避震器来提升操控感。

3.5L V6自吸300马力,丰田TRD终于对凯美瑞下手

出于政策,不管是3.5LV6发动机的凯美瑞或是亚洲龙,都不可能在国内出现。但如果国内官方能够引进像是轮毂、避震、排气、底盘加强件等等原厂附加选装,对于既要兼顾家用,又想拥有驾驶乐趣属性的国内车友来说,必定更有吸引力。图片来源:网络??

意想不到的用心良苦 全新第八代凯美瑞底盘深入解析

上图为全新凯美瑞避震芯上特意加装的阻尼块上图为宝马3系的前悬架结构,并没有配备独立球铰链和避震芯阻尼块。支撑悬架的副车架部分,全新第八代凯美瑞使用一体型的全框式,副车架直接采用钢材焊接而成。在编辑实拍过的车型中,捷豹XFL副车架也没有用铝合金。其实高强度钢也有其独特的优势,比铝合金更能保证副车架...