C919国际适航认证取得突破性进展:全球航空市场格局迎来新变数!

不过事情也未必是坏消息，随着波音近年来的负面局面，美国市场上对它的垄断地位越来越有质疑声音。部分专家直言，未来如果C919能够通过严格的FAA认证，它很有可能成为美国市场一个有趣的“搅局者”，以打破现有的市场局限。C919不仅仅是为了打破一两个行业玩家的垄断，而是象征着中国航空工业的整体崛起。从很长时间以来...

首架C919交付,成中国航空工业发展新“里程碑”

完成上述准备之后,东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求,投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架,将在未来2年间陆续交付。此外,作为C919的全球首家启动用户,东航也为C919的运行做足准备,专门组建成立了C919飞行部,选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员;首批乘务...

巴西飞机频获欧美适航绿灯,为何C919和ARJ却很难?揭开背后玄机

近几十年来，巴西生产的每一种商业飞机几乎都轻松获得了美欧的适航认证，看似要求严苛的FAA和EASA为什么总是对巴航工业屡开绿灯？巴西飞机轻快的认证过程，与中国商飞的C919和ARJ21在申请欧美适航认证路上的艰难历程形成了鲜明对比。这幕后到底有什么样的商业奥秘？如何影响着全球航空产业的走向和格局？本文将揭示被适航...

C919出征新加坡航展,若欧美阻拦不给适航证,就永远卖不出国门?

年初民航工作会议释放的信号,就是要专攻EASA的适航证,这个证相当于C919走出国门的介绍信,但并不意味着C919不拿FAA的证。严格来说,C919想要拿到EASA的认证,先要拿到欧空局的型号认可证VTC,之前国内民航局给C919发了型号合格证TC,VTC是在TC基础上,欧空局只需要对中国民航局颁发的TC文件书面上的内容认可一下,就可...

C919入列三大航司,或加快国际适航认证进程

简单飞行(simpleflying)网站8月28日报道,目前,中国的C919暂时还不能执飞欧洲航线,因为这需要欧洲等西方航空监管机构对C919飞机进行安全(适航)认证,以确保符合欧洲的飞行安全标准。尽管中国商飞公司已于2019年向欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)提出了认证申请,但认证成功还需数年时间。

官宣!国产大飞机C919完成取证试飞!

资深机长陈建国向记者表示,接下去C919还需要等待中国民用航空局航空器适航审定司走文书审查程序,颁发航空器适航证,取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行(www.e993.com)2024年11月23日。而除了拿下中国民航局下发的适航证外,商飞未来也还需要争取欧洲航空安全局(EASA)适航证以及美国航空管理局(FAA)适航证,才能在国外投入商业运营。

C919:重磅消息!

如果C919想要出海,想要卖到国外,取得两大权威机构的适航认证至关重要。一是欧盟航空安全局(EASA)。二是美国联邦航空管理局(FAA)。由于美国对我国高端制造业疯狂围追堵截,且实施双标。比如美国联邦航空管理局对美国波音公司屡屡出事负责绝对责任。实际上,美国波音屡次出问题,监管方美国联邦航空管理局(FAA)存在着...

波音交付量大跌,C919订单超波音空客年总和,全球缺口正由中国补上

无论选择哪一条路,获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的国际适航认可对于C919走出国门至关重要。据《环球时报》报道,继2024年3月后,欧盟监管机构7月在上海对C919客机进行第二次实地考察,他们花费几个小时查看驾驶舱和客舱,并与中国民用航空局代表就具体细节进行讨论。

C919到底行不行?关键指标输给波音空客,但这是正常现象

预计随着产能的逐步释放和运营数据的积累,C919将能够在国内市场占据一席之地。然而,国际市场则是一个更加复杂和竞争激烈的战场。C919要获得除中国之外的全球市场认可,关键在于其是否能通过国际航空管理机构的严格认证,如美国的FAA和欧洲的EASA。此外,中国商飞需要建立一个全球范围内的售后服务和维护网络,以支持在全球范围...

C919走出国门,还有几道关?

C919走出国门之路在民航工作会议中重,点强调了2024年要推动C919的EASA认可审查合作,让C919走出国门。对C919来说,最为重要的两个国外适航审定中,FAA(美国联邦航空局)已经属于基本放弃的状态,转为重点攻关EASA。对这一结果也属于意料之中的事,毕竟中美地缘政治关系的现状摆在那儿,想要拿FAA的适航证多少属于自讨没趣...