美国高速公路免费却盈利,中国一天营收上亿却常年亏损,这是为何

其实不只高速公路,与民生相关的地铁、高铁其实都是赔钱的,尤其是高铁,很多人不能理解,票价并不算便宜,为何还会呈现亏本状态,但其实,维修费用更是一笔不菲的支出,地铁更不用说了,速度快,收费却低,设立的本质就是方便民众出行。文章转载:[05rm0.huashengxd)当然,算账的时候,不能只看一方面的数据,越发便捷...

中国14亿人养不起“高速”?收费还连年亏损,美国免费为何能盈利

即便如此，我国的高速公路依然是处于亏本状态的，主要是因为高速公路建设的成本要比你想象的多好多。今年，全国公路的支出总计是12909.3亿元，这数额可不小，收费，也就只收了成本的一半。并且高速公路可不是建成之后就没事，平日里的维修费用和保养费用那可都是一笔挺多的开销。既然我国的高速公路一直处在亏本...

为啥美国高速公路很少收费,而我国高速日进斗金,却是年年亏损?

所以这也是我国为什么高速公路会连连亏损的直接原因,所以一些运用模式我们也需要在一定的程度上进行一些调整和改变。在这里也是希望我们的高速能够在以后越来越好,早日摆脱如今的困境,同时也让大家能够体验到更好的高速公路服务!而且不仅仅是我们国家,在使用“贷款修路的模式,在日本同样也有着相同的问题,需要进行解决!

中国高速8年亏6万亿,过路费去哪了?为何美国高速免费还能赚钱

说到底，高速公路这个事儿，不能光看表面的亏损。它给咱们带来的好处，可不是单单用钱能衡量的。虽然短期内看着亏了不少，但从长远来看，这投资绝对是值得的。说起这高速亏损的事儿，可是在网上掀起了不小的风浪。不少网友都忍不住发表了自己的看法，咱们来听听他们都说了些啥。有个叫"老司机666"的网友就说：...

分析师看世界|高速公路:以路为媒,助经济腾飞

影响高速公路盈利能力的因素主要有两方面,一是公路的造价水平;二是投产后的车流量。2016—2020年,我国高速公路的平均造价是每公里1亿元,不同省份由于施工条件、征地成本、人员工资水平的差异,造价相差较大。在其他条件相同的情况下,越晚修建的路产造价越高。通常路产折旧年限是20-25年,造价更高的路产意味着利润...

中国交建:高速公路的投资回报周期通常较长,投资规模大,需要通过...

同花顺(300033)金融研究中心06月07日讯,有投资者向中国交建(601800)提问,您好董秘,请问公司高速公路投资金额大,而投入运营的前期车流量较少,从而收费也少,那么前期是否有政府的补贴?公司回答表示,高速公路的投资回报周期通常较长,投资规模大,需要通过多年的运营才能收回成本并实现盈利(www.e993.com)2024年11月11日。高速公路的收费标准与车流量...

每天15亿收入,中国高速为何还是亏损?美国为何能赚翻

除了养护旧路,在运营过程中,道路的改建、扩建及管理等方面,都是需要花钱的。林零总总加起来,每年需要支出将近两千亿元,足足是全国高速总营收的五分之一。再加上税费和还贷款的费用,我国高速自然是入不敷出了。除了花钱的地方多,连年亏损,还有赚钱越来越少的原因。而之所以赚钱变少,主要影响因素有两个,一是政策...

高增长,AIoT企业特斯联冲刺IPO

在财务处理上,优先股会被视为“债务”,影响了资产负债表;优先股对应的公允价值在公司的高速发展过程中,产生了增值,因为股东没有退出,这部分对股东而言是账面“浮盈”的价值增长部分,在IPO之前就被计为公司对股东的负债,这个过程并没有对企业产生实际的亏损,相反是公司价值成长的证明。

【东吴电新】湖南裕能:铁锂龙头逆势扩张,盈利底部确立反转可期

20、23年资源价格底部,公司规模化、成本管控能力突出,盈利领先明显。20年碳酸锂价格底部,裕能单吨利润0.1万,而万润、德方单吨经营利润均亏损。23年裕能盈利与德方、万润进一步拉开差异,裕能单吨利润达到0.3-0.4万/吨,除了原材料库存周期影响,产品溢价、成本管控、规模亦有贡献。

翱捷科技2023年年度董事会经营评述

报告期内,公司实现营业收入259,991.61万元,较上年同期增加21.48%;实现归属于上市公司股东的净利润为-50,582.13万元,亏损较上年同期增加25,431.53万元。(一)主营业务情况2023年度主营业务构成2023年,公司芯片产品、芯片定制业务和半导体IP授权三个主营业务板块分别实现收入22.46亿元、2.26亿元和1.23亿元,占营业收入...