堪比“印钞机”,高速假期免费收费站少收多少钱?减少过路费能实现吗?
而过桥过洞也历来是高收费项目,例如黄埔大桥6公里收费30元,虎门大桥收费40元。正所谓“此路是我开,此桥是我开,要想从这儿过,留下买路财”。想要薅羊毛,就只能趁着春节、清明、劳动节、国庆等节日免费时段,而且还要合理规划,带好补给,否则凑热闹出行的人太多,又容易堵在路上。写在最后降低出行成本是每个...
还想免费?虎门大桥拟耗资100亿改扩建,或为收费续命!!
但从南沙出发到东莞虎门站,经虎门大桥,34公里收费40元,路程更短,收费却高出1.3倍。为此,曾有不少市民向上提议减免虎门大桥的过路费,以促进大湾区人员流动,但均被官方回复“转有关部门研究掌握”。据悉,虎门大桥于1997年建成通车,是中国首座大型悬索桥,建设耗资近30亿元,这笔钱放在当时来看,简直就是一个“天文...
广东虎门大桥计划投资100亿改扩建,收费期限或将延长
虎门大桥也被称为“中国最赚钱的大桥”之一。单程过路费40元,加上源源不断的车流量,使得大桥日进斗金。虎门大桥的股东越秀交通基建发布的2023年年报显示,2023年虎门大桥日均路费收入为282.55万元/天,同比增长48.1%,日均收费车流量为10.36万辆/天,同比增长43.6%。然而,随着异地通勤成为当今市民生活的常态...
收费堪比「印钞机」!通车26年的虎门大桥,为何仍不免费?
南沙往返东莞、深圳通勤的上班族,单天往返过桥费80元,一个月的过桥费就要1760元(22个工作日),再加上油费,一个月的通勤成本3000元左右,非常高昂。尤其是对比广州其他区域通勤东莞、深圳的成本,南沙市民通过虎门大桥通勤的成本相对较高。比如黄埔区出发到东莞虎门站,经沿江高速,55公里收费29元;经京港澳高速,52...
赚够30亿,将虎门大桥捐给国家!大桥年赚10亿,他后悔吗?
然而,桥的收益远远超过预期,每天的过路费收入就超过了300多万。粗略估计一年可以带来10个亿的收益。人们开始猜测胡应湘是否还会履行当初的承诺,因为这座桥给他带来了巨额的财富。然而,多年过去了,胡应湘宣布将虎门大桥捐献给国家,因为他已经通过大桥赚回了投入的30个亿。这表明他实现了当初的诺言。当初许多人以为...
赚够30亿,把虎门大桥捐给国家!之后大桥年赚10亿,他后悔了吗?
之后在1999年的时候虎门大桥开始正式的通车运行,这座大桥的问世,给这两边的城市带来了很大的便捷,他们之前想要到达对岸,就必须要乘坐船只!所以大桥问世之后,他们方便了很多!这也就导致虎门大桥意外的爆火,每天只是单纯的收一些过路费就已经超过了300多万!粗略估计一下,一年是可以给胡应湘带来10个亿的收益!
中国最能赚钱的大桥,曾日入600万,为何如今桥上不见货车身影?
此外,虎门大桥的过路费逐渐增加,使得许多司机选择绕行其他道路以避免高昂的费用。这导致虎门大桥的车流量进一步下降,收入也随之减少。虽然虎门大桥目前面临诸多困境,但它仍然是广东地区重要的交通枢纽之一。政府已经意识到虎门大桥的问题,并采取了一些措施来改善道路状况和管理机制。希望通过这些努力,虎门大桥可以重新...
虎门大桥每天收300万过路费,其建造人承诺:收回成本后捐给国家
虎门大桥每天300万的过路费,是胡应湘送给中国的“见面礼”,而在这份厚重的“见面礼”背后,则蕴含了一个香港实干家,对祖国的美好祝福,对祖国母亲深沉的热爱。打开网易新闻查看精彩图片像他这样,将自己的家国情怀,和国家需要结合在一起,推动祖国发展的商人,是中国人民的宝贵财富,也是整个中华民族的精神典范。
虎门大桥建造者,每天收取过路费300万,承诺收回成本后捐给国家
虎门大桥桥面是双向六车道,每天车来车往,过路费就能够达到300万元。坚守本心300万元是什么概念呢?一天赚300万,也就是说胡应湘每年能躺收过路费将近11亿元,而这座桥的总投资额是30.2亿元,三年的时间,胡应湘就能收回所有的成本。早在这座桥建立之初,胡应湘曾经承诺过等他收回建设大桥的成本,这大桥就归还给国家...
虎门大桥曾是全中国最赚钱的大桥,如今为何落寞了?
虎门大桥全长仅15.7公里,这也不算太长,凭什么走一趟就要收40元过路费?这是因为它所处的位置极其重要,它接连的是东莞虎门镇到广州南沙区,是深圳和珠海的交通枢纽,在当时几乎是无可取代的存在,所以即使它收费很贵,也依旧每天都有上十万辆车,从上面经过。