西藏最长公路隧道全线贯通 全长近7公里
同时,由于高原山区气候多变,冬季常年降雪,昼夜温差大,冻融循环频繁,混凝土配制、施工、养护难度大;施工区域空气中氧气含量仅20.7%,施工通风除尘难度大;隧道洞口覆盖层为破碎堆积体,且下穿既有国道,最大埋深达871米,施工难度极大。针对这个以高、尖、难、险著称的隧道,项目部确立了“安全第一、以优保稳、以稳求...
隧道施工就像在“豆腐块里打洞!”
尹厚继解释,德胜隧道走向几乎与岷江断裂带平行,最近处只有500米,构造地应力很强。在巨大地应力的影响下,隧道就会发生变形。再加上隧道围岩多为千枚岩、板岩、砂岩,特别是炭质千枚岩,一碰就倒、一捏就碎,隧道施工就像在“豆腐块里打洞”,这也加重了变形情况。隧道大变形段落有7473米,超过三分之一。“有时候初支刚...
10年凿山,让动车上高原!川青铁路德胜隧道这样被“啃下”
川青铁路从成都平原区迈向川西高山高原区,最大海拔高差2000多米,沿线地质极为复杂,多种不良地质叠加,建设难度超前。德胜隧道正处于全线地质最复杂的区域。川青铁路年内通车段示意图。“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次,可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题...
川青铁路德胜隧道“硬骨头”被啃下,年内动车将首次开上川西北高原
而德胜隧道是单洞双线,加上特殊的地理条件,只能设置在洞内,这给设计和建设带来不小难度。这个防灾救援站的上中下、左中右各三层,共35个支洞,围绕铁路主线形成了一个极为复杂的洞室群,其主要作用为上层排烟、中层疏散、底层逃生撤离。陈飞说,由于支洞太多、太近,建设中出现了群洞效应,一些已修好的隧道,在邻...
车程可缩短1小时!西藏这条隧道正在施工→
隧道面临高原地质断层破碎带、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等灾害威胁,具有高海拔、高寒、高温差“三高”的特点,施工难度极大,安全风险极高,生态保护任务艰巨,一年有效施工期仅7个月左右。在如此复杂且拥有“三高”特点的高原区域施工,并非易事。施工现场。新华网发刘强摄...
西藏昌都:然乌隧道施工忙 春节假期“不打烊”
由中铁二十局承建的国道318线整治改建工程然乌隧道,位于西藏昌都市八宿县然乌镇境内,全长4.31千米,平均海拔4200米(www.e993.com)2024年10月19日。隧道面临高原地质断层破碎带、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等灾害威胁,具有高海拔、高寒、高温差“三高”的特点,施工难度极大,安全风险极高,生态保护任务艰巨,一年有效施工期仅7个月左右。在如此复杂且拥...
领创北京丨逐光先锋
近30年来,谭忠盛师生团队一路穿岩洞、入海底、踏高原,从高原冻土隧道、高风险岩溶隧道、大断面黄土隧道,到跨江越海隧道,再到城市地铁……他们长期扎根国家重大工程施工的第一线,针对我国隧道与地下工程建设中亟待解决的技术难题,在复杂隧道的设计与施工技术方面开展持续的技术攻关。绵延的隧道,诉说着历史的变迁,...
逐光先锋_青春励志_中国青年网
施工方案统一了,可山上的冻土却没这么“听话”。和隧道建设常见的岩石和土壤相比,青藏高原的冻土对温度变化极为敏感,这也时刻改变着隧道结构承受的压力,影响施工安全。对此,谭忠盛又和现场施工技术人员一起进行了大量现场试验,最终成功研究出一套以围岩温度、环境温度、冻胀力及渗透压为主的多年冻土隧道信息化施工技术...
创新无止境,高原项目“四小四新”赋能智慧建造
(通讯员:蒋儒雨,魏琦)交通强国,铁路先行。中建铁投持续深耕铁路业务,不断提升铁路建设技术和管理水平,为中国铁路建设和发展贡献铁投力量。高原项目团队开拓进取、勇克难关。以一流的技术创新、一流的工程质量、一流的建设标准,创新研究“四小四新”成果,为隧道施工建设注入新的动能。
助力隧道建设腾飞,工程装备谁最给力?
三一重工紧跟国家战略与规划步伐,积极布局湿喷机产品制造,推出三一高原型湿喷机,集行走、泵送和喷射于一体,以灵活、回弹少、高效、节能闻名于业内,为隧道湿喷工程的发展做出贡献。目前,三一高原湿喷机正在川藏铁路大舞台上大展身手,助力世纪工程早日建成通车。