奇瑞自研电池,花了不少钱

举个例子,我们知道蔚来发布的半固态电池最早是在2021年1月9日的NIODay上面世,这个电池的研发历经三年才慢慢走到快量产,由蔚来和卫蓝新能源联合研发。为什么?因为研发电池的难度比蔚来想象中要大的多,无论是生产线和技术,而且研发电池的成本太高,导致自研电池成为了蔚来的沉重负担。自研电池,实际上最大的挑战是...

成为蔚来汽车供应商,比亚迪动力电池外供再下一城

工信部6月13日披露的机动车辆新产品公示显示，蔚来第二品牌乐道的首款车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池和三元电池是目前动力电池的两种主要技术路线，前者是比亚迪的主攻方向。乐道汽车计划在今年9月量产下线其首款车型L60，这款中型纯电SUV车型的预售价格为21.99万元。今年5月，比亚迪成为乐道动力电池供应商...

电厂| 埃安、极氪、蔚来,车企开启自研电池争夺战

“5C充电关键点在于电池的阻抗”,曾士哲解释称,当前,市面上的大圆柱电池抗阻一般在3毫欧左右,很难支撑5C快充技术,而蔚来的46105大圆柱电池可以做到1.6毫欧的抗阻,相当于降低了一半,但他也强调,大圆柱电池的超快充技术还处在非常早期的阶段,未来还有较大提升空间。从产品力的角度出发,电池的升级远未到尽头,在车...

车企加速电池自研自产 全产业链布局成趋势

实际上,车企自研甚至自产电池,并不是为了完全削弱动力电池企业的权重,甚至达到“去供应商”的效果,多数车企在自研自产的过程中,仍然坚持了“两条腿”走路的方式。此前,长城汽车在发布大禹电池技术时,该公司的技术负责人就向证券时报记者透露,车企自研电池并不意味着不再采用电池企业的产品,相反,车企只有自身深度理...

金砖电池,极氪自研自产

01极氪推出了自研的金砖电池,是全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充动力电池,具有行业之最的多项技术优势。02极氪在补能体系方面做了提前规划,建设了覆盖全国100座城市的401座极充站2300个极充桩,并计划在未来几年内覆盖90%以上的极氪车主。03极氪选择自研自产金砖电池的原因是为了降低成本,并且补齐800V技术的最后...

第20000 套神盾短刀电池包下线,吉利动力版图露出冰山一角

与电池厂商合作的同时,吉利对上下游同样也有涉猎(www.e993.com)2024年11月28日。2023年,吉利联合天齐锂业,共同在上游资源、核心材料、锂电池技术研究等方面进行深入合作;同年,吉利和蔚来达成合作,在换电、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。目前,吉利的动力电池回收技术已达到行业领先水平,镍钴锰材料回收率超过99%。

蔚来,不做一夜暴富的公司

以电池为例,蔚来的电池包已经跟车彻底解耦了。一个品牌、一到两代车型都只用一种规格电池包,甚至将来电池形态稳定,高压平台稳定后,四五代车型都可以用通用的电池包。我们要打一百层楼的地基,只要出了地面,每一层盖起来都很快。不是每个公司都愿意这么做,不是每个公司都有能力这么干,不是每个公司最后都能够活到...

亏损阴霾下,李斌回应每年百亿研发投入:蔚来有资格参与汽车决赛

研发也可以换利润,蔚来第二代平台八款车,共享一种规格的电池包,这是适配费用,不是研发费用,每一款车重新搞一个东西,是一个不同的逻辑,不同做事的方式,很多在用分层解耦的方式在思考,连座椅都是分层解耦很有意思,我们现在座椅好评越来越高,我们把它分层解耦了,我们现在是按照骨架平台,设计完,研发完找人做,全部...

新能源汽车增速放缓,电池企业生死一线

在电池企业正在上演生死时速之际,车企们还给动力电池企业带来了有一个致命打击——自研自产电池。国内许多车企对于动力电池高昂的成本不满,跟据不完全统计目前已有吉利、长安、上汽、长城、蔚来等企业,都加入了自研自产电池大军。其中,长安汽车规划,2030年自研电池产能达到150GWh以上。

4680电池,根本停不下来

这个信息也意味着,除了外界的“蔚来电池团队已经解散”的传言不实,ET9的搭载,也表明后续产品的电池坚定了46系圆柱路线。不过,关于这款电池选用什么正极材料体系、电池整包能量密度为何、产能规划与量产节点为何,以上关键信息尚未得到披露,因此,蔚来46105电池的综合竞争实力如何,还有待判断。