...重量相当于3000辆小汽车,“定海号”攻坚世界最长海底高铁隧道
金塘海底隧道是全线控制性工程,是世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道,比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。盾构隧道掘进将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进等八大技术难点、创下五项世界之最:世界上建设长度最长、直径最大海底高铁隧道、世界上最大直径的海中对接工程、世界上最...
挑战世界最长海底高铁隧道,“定海号”盾构机引领湖北盾构产业向新...
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,全长16.18千米的隧道将连通浙江宁波、舟山两市,其是目前世界上长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。“海底隧道盾构段长度约11.21千米,我们承建了舟山金塘侧6.27千米长的施工任务。”中铁十一局项目负责人张金涛介绍,参与“穿海”施工任务的“定海号”盾...
世界最长海底高铁隧道开启盾构施工,将结束舟山群岛不通火车历史
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,该隧道连通宁波、舟山两市,全长约16.18千米,是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难:“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩,挑战0.85兆帕高水压下施工,完成径向错位小于20毫米的海底...
“定海号”攻坚世界超级海底高铁隧道
腾龙定海,盾起金塘。1月10日,在长沙铁建重工,用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设的首台盾构机“定海号”荣耀下线。约有五层楼高的刀盘上,彩绘的“东海龙王”栩栩如生,霸气出征。“定海号”取自工程所在地舟山市定海区,亦有巨龙镇海之意,表达了建设者攻坚世界级海底高铁隧道...
世界最长高铁海底隧道首台盾构机成功下线
“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩,挑战0.85兆帕高水压下施工,完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接,直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。“三大”即盾构机开挖直径大,海底对接施工作业难度大,隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂,隧道范围内共有9...
【论文】浅埋地铁隧道上方大范围基坑开挖风险控制研究
通过研究地层门式加固+桩-管幕综合刚性抗浮体系措施,经过模拟分析可知,在大范围基坑开挖的工况下,地层门式加固+桩-管幕抗浮体系措施能够有效控制近距土体卸荷作用及桩基施工扰动所引起地铁隧道结构的位移及变形,同时可抵抗后期地下水作用力(www.e993.com)2024年10月22日。通过充分利用地下结构自有的工程桩以及管幕法施工的便捷、工期短、扰动小等优势...
为了信号“不掉线”
怎么办?在厂内直接开挖隧道显然不现实。那么,能不能在地面上建一条模拟隧道呢?方案甫出,有人持不同意见:“这可不是一笔小投入,有必要吗?”此时,薛济萍再次下定决心——不但要建,而且要建全。研发团队分头行动,开展了大量工程调研,结合专家意见,最终确定建设圆形及矩形两种结构的模拟隧道,用于模拟地铁隧道和...
为了信号“不掉线”——我国漏缆产品单项冠军炼成记
“不掉线”的信号从何而来?沿着隧道敷设的漏泄同轴电缆(以下简称“漏缆”)功不可没。漏缆技术此前仅被少数发达国家掌握。经过十几年努力,中国民营企业500强之一的中天科技集团有限公司(以下简称“中天科技”)打破国外垄断,相关产品上榜工信部“第四批制造业单项冠军产品”名单。
宜兴高铁长岭隧道实现单线贯通
据中铁隧道局宜兴铁路三标长岭隧道施工现场副经理肖本利介绍,燕尾式隧道采用小近距的突破接入郑万高铁,小近距就是两个单线的隧道中间只有两米的间距,实现两米的小近距离,在中国高铁领域来说有,但是实现安全平稳快速的实现小近距的突破还是实属罕见。工程建设方采用人工钻爆法工艺,以“短进尺、弱爆破、强支护、快封...
云南:勐绿高速公路大石板隧道左洞顺利贯通
大石板隧道由中铁八局昆明公司承建,为左右分离式隧道,全长988米,左洞最大埋深258.7米,洞身围岩以灰岩、砂岩、泥质粉砂岩夹泥岩为主,岩体富水性较强,存在溶洞,强风化,岩体破碎,且为小近距隧道,施工过程中存在左右线相互影响,施工难度大、安全风险高等问题。隧道与省道无主要道路连接,施工便道盘山而行高差较大,交...