未来线束的发展趋势之一——小线径铝导线的应用
传统压接是一种制造方法,将复合电线剥皮,在端子上用U形桶挤压,从而获得接触电阻和保持力。由于铝的表面覆盖着很强的绝缘氧化膜,它需要比铜更强的挤压,以获得稳定的接触电阻。住友电工从连接性能方面研究了高强度铝线导体的物理性能,并验证了常规铝线的压接方法是否也可用于已开发的导线。结果见下表。导线导体的...
汽车连接器的标准对比|线束中国|中线网
关于振动实验,我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求,因为在振动或者振动冲击情况下,会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等,所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω(或者1Ω)的时间不能超过1微秒。通过以上不同标准对连接...
工信部:电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式
用导线短路铅酸蓄电池系统正负极,导线规格不低于蓄电池连接导线,并确保全部外部电阻值小于50mΩ。十、“4.8.7温度异常报警”修改为:车辆应有蓄电池(铅酸蓄电池除外)温度异常报警功能。当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到限值时,车辆或蓄电池系统应发出不低于85dB(A)的报警声音。“5.8.7温度异...
工信部修改《电动自行车电气安全要求》 拟新增“电动自行车用充电...
用导线短路铅酸蓄电池系统正负极,导线规格不低于蓄电池连接导线,并确保全部外部电阻值小于50mΩ。十、“4.8.7温度异常报警”修改为:车辆应有蓄电池(铅酸蓄电池除外)温度异常报警功能。当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到限值时,车辆或蓄电池系统应发出不低于85dB(A)的报警声音。“5.8.7温度异...
汽车连接器测试标准QC/T-1067解析
最大载流能力测试,是为了验证单对端子在一定温度下,在不超过最大温升与最大接触电阻的前提下,所能承载的最大电流。1008h电流循环是端子的加速老化试验,通过1008次最大电流加热与零电流冷却循环,验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触电...
【警惕】寒冷天气,此类火灾应注意!
在有较大电流通过的电气线路上,如果在某处出现接触电阻过大的现象时,就会在接触电阻过大的局部范围内产生极大的热量,使金属变色甚至熔化,引起导线的绝缘层发生燃烧,并引燃烧附近的可燃物或导线上积落的粉尘、纤维等,从而造成火灾(www.e993.com)2024年10月8日。过负荷火灾所谓过负荷是指当导线中通过电流量超过了安全载流量时,导线的温度不断升...
寒冷天气,此类火灾应注意!
在有较大电流通过的电气线路上,如果在某处出现接触电阻过大的现象时,就会在接触电阻过大的局部范围内产生极大的热量,使金属变色甚至熔化,引起导线的绝缘层发生燃烧,并引燃烧附近的可燃物或导线上积落的粉尘、纤维等,从而造成火灾。过负荷火灾所谓过负荷是指当导线中通过电流量超过了安全载流量时,导线的温度不断升...
关于汽车连接器标准对比 你需要了解这些!
最大载流能力测试,是为了验证单对端子在一定温度下,在不超过最大温升与最大接触电阻的前提下,所能承载的最大电流。1008h电流循环是端子的加速老化试验,通过1008次最大电流加热与零电流冷却循环,验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触...
汽车连接器标准对比科普|插座|电阻|导线|线束_网易订阅
最大载流能力测试,是为了验证单对端子在一定温度下,在不超过最大温升与最大接触电阻的前提下,所能承载的最大电流。1008h电流循环是端子的加速老化试验,通过1008次最大电流加热与零电流冷却循环,验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触...
原创丨3_Busbar接触电阻的测量
在接触阻抗引入较大电流,会引起顶针偏差温度的误差两线测量方法的问题在于,当测量小电阻时,测试导线的电阻产生的压降相对于待测元件两端的压降就变得非常显著。因此电压表测量得到的电压就不是元件两端真正的电压。为了加快测试的节拍,实际不可能用夹子夹...