高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

中国高铁每公里耗电量多少?

中国高铁每公里耗电量多少？

中国高铁每公里到底要多少度电?亏损是否和耗电量高有关系?

中国高铁耗电情况中国高铁8编组(八节车厢)的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右,这意味着它满功率运行1个小时就是1万度(千瓦时)电,但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。8编组列车的时速在350公里每小时左右——它一小时能开350公里,也就说,这个高铁在满功率且以350公里每小时运行的情况下,它每公里的...

中国高铁1公里耗电1万度?官方权威数据公布!优于日本

在往返距离2636公里的京沪高铁,达速350km/h,实测耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度。据此推算,平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里...

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

根据这些数据,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。因此,根据这些数据可以看出,网上传播的“一公里耗一万度电”实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误地当成每公里耗电量,混淆了单位时间和单位里程的概念。网上还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,实际上与事实并不...

中国高铁到底有多耗电?大部分线路亏损真的是因为电费吗?

谣言最初在一些社交媒体转载,其实这些作者是混淆了千瓦和千瓦时的概念,目测很多博主是故意在欺骗不明就里的读者(www.e993.com)2024年11月19日。中国高铁耗电情况中国高铁8编组(八节车厢)的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右,这意味着它满功率运行1个小时就是1万度(千瓦时)电,但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。

官方辟谣“高铁1公里耗电1万度”为何姗姗来迟?

日前,针对网传“中国高铁1公里耗电1万度”信息,中国铁道科学研究院集团机车车辆研究所副总工程师黄金通过中国铁路微信公号澄清,这一说法偷换了概念,与事实不符。(9月5日光明网)据黄金介绍,以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件...

中国高铁每公里耗电量约为21.4度

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换单位时间与单位里程概念。据黄金介绍，中国高铁列车在节能、环保方面表现都很突出。在节能方面，我国高铁列车车体使用轻质复合材料，外形采用流线型头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

根据国铁集团的回应,按照单位里程来算,高铁运行一公里耗电量约为21.4度。如果按照单位时间来算,高铁满功率运行一小时,耗电量确实是在一万度左右,但这里说的是满功率。专家介绍,高铁恒速运行过程中,并不需要始终保持满功率,所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。

中国高铁一公里耗一万度电?

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...