北京地铁去年亏损240亿,全国仅5座城盈利,爆满的地铁怎么总亏?
老张告诉他:“地铁看着赚钱,其实是个吞金兽。光是建设成本就高得吓人,每公里动辄几个亿。小王听得目瞪口呆:“那得卖多少年的票才能回本啊?”老张苦笑:“别说回本了,光是维护费用就够呛。你看那些电梯、空调、信号系统,哪个不是精密设备?一旦出问题,修理费用都是天价。小王恍然大悟:“难怪票价那么贵还亏...
2016年,武汉修地铁拆迁,女房主觉得1500万太少,法院:先拆再说
由于李女士提出的3000万拆迁款,地铁公司觉得跟专业评估机构评估的1508万差距极大,双方就这么僵持着。没办法,政府出来了,法院决定先拆,后面再谈赔偿金,李女士也只好认了。那为啥李女士和地铁公司对房屋赔偿款的评估价差这么多?她最后能撑到啥程度呢?买商铺,投资成功2001年,李女士跟她丈夫在武汉市...
济南地铁三期100公里?先修哪条线,评论区里见!
轨道交通二期工程中,3号线二期连通机场;4号线一期贯穿经十路;6号线连接3大火车站;7号线一期连接CBD、起步区;8号线一期连接章丘;9号线一期走华山;线路长度合计159.6千米。问题是,即使2027年底二期全部建成通车,济南地铁总里程不过243.7千米,地铁网络依旧是东西线多,南北线少,CBD附近地铁线路集中,老城区南北线路空...
地铁“吞金兽”:单公里均价达7亿—8亿元,部分城市单公里造价超20亿
业内人士预计,国内地铁单公里均价达7亿—8亿元,在部分地质条件差、拆迁成本高的城市,单公里造价甚至超过20亿元。进入运营期后,还需支付日常运营成本、设备检修、更新成本及融资成本等。数据显示,地铁30年运营成本总额相当于建设成本的3.3—3.7倍。高额的支出和被管控的票价,让地铁成为只能依靠政府补贴运营的“吞金兽...
青岛4号线地铁口修进医院里,山东第一个!
这一出入口建成的背后,是数十人几十轮设计方案的推演。“4号线全程25个车站,这个车站是第二座,由于地处历史老城区,周边景点多、文物保护建筑多,很多建设手续需要国家文物部门的批准,所以工程不是很好干,之前的方案这个出入口并不是在医院内,而是在医院门外的路边上,由于周边道路本就狭窄,再修建地铁出入口...
20公里地铁,11年没修完,越南被日本仙人跳了,才想起求中国帮忙
胡志明市地铁一号线项目工程进度96.53%卡壳,这让越南和中国都感到尴尬(www.e993.com)2024年9月23日。在考虑这个问题的时候,我想到了两个案例。第一个是莆田系医院的医疗诈骗,他们在做手术的最后一步不完成,强迫患者支付额外费用。第二个是盗版电影网站的骗局,当下载进度卡在99.9%时,他们会向用户推销付费下载路线。尽管日越双方在地铁项目上有各种...
西安地铁修得慢,是因为老挖到古墓吗?
西安作为堂堂一个省会,地铁发展可太不行了。同样作为省会城市,2022年,广州、成都、南京、武汉、杭州的地铁里程分别是621公里、518.96公里、449公里、460公里和516公里。新晋网红城市、西部地区重要中心城市西安,截至去年地铁里程只有279公里。难道是因为西安作为资深古代首都,地下古墓太多了,不好挖地道吗?
上海地铁如期完成2023年接触网大修改造:全年累计更换约300条公里...
临近岁末,上海地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12、13、16号线接触网核心部件更换、大修改造项目按计划如期推进,3号线北延伸、5号线全面竣工,其余线路完成既定目标。全年累计更换约300条公里(导线根数×长度公里数=条公里)接触线、馈线,7200余件接触网弹性元件、腕臂等关键部件,2023年接触网大修改造任务...
什么“超级地铁”,修了12年?
70多年来,党和政府致力于川西北高原的基础设施建设。到目前,公路里程达1.56万公里,开通航线11条,特别是党的十八大以来,一条条高速公路加速建成,川青铁路更实现了“零”的突破。首趟动车的藏族列车长用青初出生于1997年,来自壤塘大草原。她记得第一次听说家乡要修铁路时,自己还在读初中。
地铁普遍亏损背后
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。