如何使用珀尔帖装置实现更高功率的热电冷却
降低负载电容的有效串联电阻(ESR)可能是最安全的变化。然而,无论发生什么变化,无论是增加频率、增加输出电容还是增大电感,都需要注意防止影响交换机的效率及其控制稳定性。新设计对于新的高功率设计,人们可能想到的第一件事是,是否使用珀尔帖模块或珀尔帖组件。这类模块本身就是珀尔帖,即夹在陶瓷衬底和热端(+端)...
...电气故障诊断术汇总,难得收齐!|导体|安培|绕组|电阻|电容器|...
电阻并联值减小,相当截面在增大。并联总阻较难求,各值先要求倒数。倒数之和的倒数,就是并联后电阻。并联只有两电阻,总阻可用简式求。两阻之积作分子,两阻之和作分母。19、三相交流电源的两种接法和两种出线方式三相接法有两种,一个三角一个星。角接三相围一圈,三个顶点三相线。星接三尾联一点,联点叫做...
吃透MOS管,看这篇就够了
1)、输入阻抗高,驱动功率小:由于栅源之间是二氧化硅(SiO2)绝缘层,栅源之间的直流电阻基本上就是SiO2绝缘电阻,一般达100MΩ左右,交流输入阻抗基本上就是输入电容的容抗。由于输入阻抗高,对激励信号不会产生压降,有电压就可以驱动,所以驱动功率极小(灵敏度高)。一般的晶体三极管必需有基极电压Vb,再产生基极电流Ib,才...
单管并联or模块?安森美给出了这些方案
这种振荡不仅增加了功率器件的开关损耗,还可能引起重复开关,长期下去可能导致功率器件因损耗过大而损坏。因此,为了减少栅极振荡的风险,设计时需要考虑匹配芯片间的杂散电感,确保并联芯片间的源极(Source)和漏极(Drain)之间的杂散电感(例如上图中的LD1与LD2,LS1与LS2,LG1与LG2)相等或尽可能接近,以减少由于电感不匹配...
基础知识之电阻器
电阻器情况下,这个功率会全部变成热能散发出来,消耗功率过高,则电阻器的温度上升,最后可能烧断或溶解电阻器。因此,需要标注电阻器能消耗几W功率,即额定功率。出于电阻器烧坏等安全考虑,通常在额定功率的1/2以下的消耗功率下使用。5.串联连接和并联连接...
电缆直径、载流量该怎么计算?(附超全对照表)
75℃时:21.7÷截面积(平方毫米)=每千米电阻值(Ω)其压降计算公式(按欧姆定律):V=R×A线损是与其使用的压降、电流有关(www.e993.com)2024年9月8日。其线损计算公式:P=V×AP-线损功率(瓦特)V-压降值(伏特)A-线电流(安培)2、铜芯线电源线电流计算法1平方毫米铜电源线的安全载流量--17A。
开关电源电路设计的10个经验
这个时候N1绕组电压可以认为是输出电压5V+二极管压降0.4V。那么10匝绕组的电压就是2*(5+0.4)=10.8V,绕组空载的时候,输出电压为10.4V,随着第二个绕组带载电流增大,电阻R2及L2上压降增加,二极管V2压降也增加,那么C2上电压逐渐开始降低,这个电压的变化为N2绕组的负载调整率,而不是交叉调整率。
【招银研究|行业深度】新能源汽车之800V高压平台篇——车桩电池三...
通过将400V平台提升至800V,由于电流减小发热量降低,线束和高压母排变细,整车重量将会降低。根据P3Automotive的研究,采用800V架构后电动车的重量将减少25kg以上。减少损耗方面,800V高压架构将使用SiCMOSFET替代SiIGBT作为车辆功率半导体,其在全负荷范围内的损耗均低于SiIGBT,特别是在25%负荷条件(车辆正常使用工况)...
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通过将400V平台提升至800V,由于电流减小发热量降低,线束和高压母排变细,整车重量将会降低。根据P3Automotive的研究,采用800V架构后电动车的重量将减少25kg以上。减少损耗方面,800V高压架构将使用SiCMOSFET替代SiIGBT作为车辆功率半导体,其在全负荷范围内的损耗均低于SiIGBT,特别是在25%负荷条件(车辆正常使用工况)...
双管反激240W USB PD3.1 EPR设计要点
USBPD组织发布了最新的USBPD3.1EPR规范,最大的输出达到48V5A,240W的功率,使得传统的单开关QRFlyback方案难以满足设计指标,不管是开关管的峰值电流承受能力以及管子的电压应力还是效率都难以满足要求,而LLC拓扑结构虽然有着很高的效率但是又很难满足接近十倍的输出电压范围指标,如果LLC的后级再使用一级DC/DC变换...