奋力书写改革新答卷|金龙:勇攀高原冻土高峰

是诱发路基热融沉陷的主要原因；路基空间尺度变化造成的融化盘形态是引起路基应力集中、热融病害形式多样的直接原因，研究发现在高温冻土区，宽幅路基的基底吸热量增大20%以上，路基下冻土融化潜热增大2.2倍以上，高速公路热融风险是一般公路

四种模型叩启路基冷却新大门——冻土地区主动冷却路基BIM设计

提取一年的温度场计算结果,对路基底部边界热流进行积分运算(积分时长为一年),可获得年热收支量Q。若Q>1500MJ,则表示路基处于剧烈吸热状态,主动冷却路基调控效果不佳;若500MJ通过分析多年冻土地区常见主动冷却路基的形式,结合BIM技术的特点,以“高海拔高寒地区高速公路建设技术试验示范工程共和至玉树高速试验示范段”为...

赖远明:解码高原冻土难题的“魔法师”

他在国内外率先提出了冻土工程温度场、渗流场和应力场三场耦合问题的数学力学模型,导出了这一问题的有限元计算公式,并对寒区隧道在渗流体积力和冻土蠕变及体积冻胀荷载作用下的应力场和温度场进行了数值模拟。这一研究成果填补了寒区隧道计算理论方面的空白。2006年7月1日,青藏铁路正式通车。赖远明第一次听到列车广...

“挖山不止”的冻土专家——记中科院寒区旱区环境与工程研究所副...

他在国内外率先提出了冻土工程温度场、渗流场和应力场三场耦合问题的数学力学模型,导出了这一问题的有限元计算公式,并对寒区隧道在渗流体积力和冻土蠕变及体积冻胀荷载作用下的应力场和温度场进行了数值模拟。这一研究成果填补了寒区隧道计算理论方面的空白。在外人看来,研究冻土是枯燥无味的冷门学问,赖远明却乐在...

【中国科学报】中科院寒旱所揭示多年冻土区铁路路基变形特征

据了解,在多年冻土区修筑铁路的国家均受到路基变形问题的困扰。路基变形是多年冻土区路基稳定性的外在表现形式,内因主要是路基温度场变化过程中引起路基下部冻土上限下降及上限附近冻土温度升高。此次研究证实,监测期累计变形量大于100毫米的断面均为普通路基,其变形主要来自路基下部因冻土上限下降而引起的高含冰量冻土的...

首席冻土科学家与天路的未了情

中科院的冻土野外监测站盖在了可可西里无人区的北麓河段,这里距离世界海拔最高的冻土隧道———4905米的风火山隧道近在咫尺,青藏铁路通过这个隧道翻越海拔5068米的唐古拉山(www.e993.com)2024年11月8日。这里的冻土条件最复杂、地下含冰量最高、温度场变化最大,段涵盖了除旱桥以外青藏铁路冻土施工的15项试验,有各种不同工程措施下多年冻土温度、变...

青藏铁路冻土观测与工程试验研究达国际先进水平

根据高路堤填筑过程及填筑完成后的跟踪观测,分析了施工季节对高路堤平衡温度场形成过程的影响,给出了当地粘性土填筑路堤的上临界高度为H=7.0～8.0m。提出的路堑保温层设置方法和上侧山坡截排地表水及冻结层上水的排水系统设计方法,是高原多年冻土区路堑横断面设计的基本图式,为2001年青藏铁路设计暂规的制订提供了依据。

【人民日报】青藏铁路如何穿越冻土

马巍研究员告诉记者,青藏铁路全线有5个冻土工程试验段,北麓河试验段冻土条件最复杂、地下含冰量最高、温度场变化最大。这一试验段涵盖了除旱桥以外青藏铁路冻土施工的全部15项试验,有各种不同工程措施下多年冻土温度、变形监测断面约40个,温度监测全部采用自动化监测手段,随时可以获取第一手材料,据此验证分析所使用的各...

【中国科学报】冻胀理论研究获进展

在该项研究中,当土中温度变化很缓慢时温度场可视为准稳态,冻胀速率与温度梯度成正比例增长关系,其比例系数随着压力增大而线性减小;冻土中温度变化较快时,冻胀速率还与冻结速率有关,总冻胀速率可以分解为准稳态冻胀速率与瞬态冻胀速率。准稳态冻胀速率与压力和温度梯度有关,瞬态冻胀速率与压力和冻结速率有关;冻结...

[铁路]举世瞩目的青藏铁路建设取得伟大成就

采用先进机械设备和自动化检测手段,合理选择施工时间,有效提升了冻土施工技术水平。经过连续三年冻融循环观察监测表明,冻土环境得到保护,冻土路基基底温度场和变形逐步趋于稳定,已建成的桥梁和隧道都处于稳定状态,在多年冻土工程领域走在了世界前列。卫生保障科学可靠。始终坚持“以人为本、卫生保障先行”的指导思想和“...