解读乘用车燃料消耗量第四阶段标准 明年起实施

GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是在GB19578《乘用车燃料消耗量限值》的基础上,进一步从企业层面对燃料消耗量提出的要求,其目的是在乘用车车型燃料消耗量满足国家最低准入要求的基础上,允许企业通过调整产品结构来满足企业平均燃料消耗量要求,给企业产品结构调整留出一定的灵活性。同时修订加严GB19578《...

“汽车燃料消耗量”新规发布,燃油车马上要消失了?想错了!

我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式(分别对应《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578单车)和GB27999企业)这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准是为考核车企而制定,其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。”

乘用车能耗新规将实施!这种车型机会来了

中汽协总工程师叶盛基表示,对于乘用车燃料消耗量,我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式,《指标》的标准是为考核车企而制定,其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。记者了解到,对于单一乘用车的油耗标准要求,已经有专门的标准存在,该标准为《乘用车燃料消耗量限值》GB19578。该标准作为车辆上市销售的强...

强制性国家标准《轻型商用车燃料消耗量限值及评价指标》分析

GB20997-2024强制性国家标准规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、同一型式判定和执行日期,适用于所有最大设计车速大于或等于50km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆,包括能够燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆以及燃用气体...

工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的...

其中，《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求，将遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹，制定过程中主要考虑三方面原则：一是目标先进性，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，本标准以...

专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...

其实,此次为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第三次修订(www.e993.com)2024年11月22日。2011年12月,我国首次发布《乘用车燃料消耗量限值》(GB27999-2011);基于此,2014年12月,又发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2014)(下称“2014版”);2021年1月1日开始实施《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2019)(下...

...想错了! 国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规——

燃油车领域,工信部在6月25日对《乘用车燃料消耗量限值》公开征求意见。这份强制性国标规定,车辆按照座椅数量、整车质量、自动/手动档等划分六档,对应不同的燃料消耗量限值,也就是“油耗”。以最常见的自动挡车型来看,整车质量小于1090kg的车辆,油耗限值6.31L/100km;整车质量介于1090kg到2510kg的车辆,限值需要依...

没想杀死传统燃油车,工信部3.3L/100km乘用车燃料消耗量目标被严重...

工业和信息化部发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999)征求意见稿(以下简称《征求意见稿》),进一步提高车队能耗达标要求,提出到2030年,我国乘用车燃料消耗量3.3L/100km的目标。很多报道将其解读为3.3L/100km的目标将彻底淘汰传统燃油车。为此,中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院院长、全国汽...

工信部就乘用车燃料消耗量指标征求意见

《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》(征求意见稿)标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车,标准规定了纯电动乘用车能量消耗量限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同一型式判定等内容。我国于2018年即发布了全球范围内首个针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。本次修订的主要技术变化包括...

权威解读“汽车燃料消耗量”新规 燃油车与电动车并行发展新导向

对于燃油车,最新的《乘用车燃料消耗量限值》草案对不同类别车辆设定了具体的油耗上限。例如,自动挡、车重1580kg的车型,油耗上限为8.02L/100km,而超过2510kg的车辆,上限则为11.28L/100km。预计新标准实施后,大部分热销车型能达标,尽管部分大型燃油SUV、微型车及MPV达标率较低,但考虑到微型车已大多转向纯电,以及...