神奇混凝土让狮子洋大桥主塔练就“金钟罩”
广东狮子洋大桥位于广州市南沙区的珠江入海口,主跨2180米,一跨过江,是世界最大跨径的双层悬索桥。傲立水中的巨大施工平台上,绿色的R20000—720型全球最大塔式起重机来回挥舞,吊运各种配件,桥塔的承台上一片“钢筋森林”。狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合桥塔,塔高342米,也是世界上最高的同类型桥塔。桥塔既...
视频| 国内首创! 狮子洋大桥攻克混凝土“超级考题”并成功应用
其中,狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合桥塔,塔高342米,也是世界上最高的同类型桥塔,单个桥塔由62个节段和6道钢横梁构成。但采用钢壳混凝土组合桥塔,意味着狮子洋大桥索塔需要保障超高钢板混凝土组合桥塔的受力性能,钢壳壁体内将填充高强、高弹、高稳健、低收缩的C80专用混凝土。在此之前,C80混凝土首次应用在钢...
探秘深中通道“超级隧道”背后的混凝土“配方”
深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。由于深中通道管节结构尺寸更大、内部构造和施工工艺更复杂、对混凝土的稳健性要求更高,尽管有国家沉管隧道也采用钢壳混凝土沉管建造,但可借鉴性不强。“面对困难挑战,中交四航研究院自2015年开始,历时4年艰辛探索,经历了缩尺模型、浮态浇筑、足尺模...
中交四航研究院突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性,我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土,这种混凝土就是自密实混凝土。”中交四航研究院建材所副总工于方介绍说,“一直以来,大家对混凝土的印象便是拿点水泥、砂子、石子再加点水搅拌一下,就可用...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
摘要:深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展,介绍深中通道钢壳混凝土沉管隧道结构选型、横断面设计、纵向管节划分、特殊结构构...
深中通道本月具备通车条件,海底隧道用上“与众不同”的材料
深中通道海底隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”(www.e993.com)2024年7月24日。“隧道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性,我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土,...
布局2024丨航空物流全流程无纸化 智慧港口作业一条链 河南交通...
据承建方有关负责人介绍,大桥主塔为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构,采用装配化工艺逐节段安装,施工效率较钢筋混凝土塔提升约50%,减轻了桥梁结构自重与下部基础规模,从而缩小黄河河床的开挖范围,大幅降低了桥梁建设对生态环境的影响,最大限度保护黄河湿地。
记者深入海平面下二十多米探秘深中通道 长虹卧波气势磅礴 水下...
一路走来,深中通道建设团队走得极其艰辛——“最终接头的成功对接,意味着这条世界上长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道攻克了全部技术难题,但合龙只是连接,完成最终接头管内施工,才能使隧道真正实现连通。”广东交通集团深中通道建设指挥长陈伟乐表示。
七年追踪,记者见证深中通道攻克的世界难题
2023年11月28日上午,深中通道海底隧道管内压仓混凝土浇筑即将完成,标志着海底隧道实现贯通,这也意味着深中通道主线全线贯通。深中通道东侧的海底隧道,是整个工程黑科技最集中的部分,海底隧道长6845米,沉管段长5035米,由32个管节及1个最终接头组成,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,设计速度为100...
海上、海中、海底看世界级“基建奇迹”!深中通道今日主线贯通
深中通道海底隧道长约6.8公里,包含沉管段约5公里,由32个管节及1个最终接头组成,为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点,深中通道建设团队在国内首次创新性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在国际上是首次大规模应用,国内更是面临全产业链空白:没有相...