贾跃亭造车,领2000万年薪,十年交10辆,每辆亏4亿
不过贾跃亭的态度坚决,他说即使乐视造车会万劫不复,但只要能点燃更多人的梦想,他也会义无反顾。最后,贾跃亭说,乐视造车即便不成功,但必然会带动更多同行加入互联网电动汽车产业,大大缩短电动汽车产业的发展时间。乐视造车,在当时或许一定程度上助燃了国内跨界造车的气氛,新势力“蔚小理”正式成立公司的时间,...
造车10年仅交付13辆 贾跃亭:还债回国是后半生必完成的事情
造车10年仅交付13辆贾跃亭:还债回国是后半生必完成的事情10月9日讯,今日,法拉第未来(FFIE.O)宣布接受“成长吧!奋斗者”公司10%的股份赠予,该股份原由FF的创始人兼首席产品用户生态官贾跃亭持有。据媒体报道,贾跃亭表示:“还债回国是我后半生必须要完成的事情,我能做的就是坚持,不放弃,继续前行。希...
从高歌猛进到低调潜行,贾跃亭造车经历了什么?
从FF首款概念车ZERO1发布以及LeSEE首款概念车高调亮相开始,这一年以来,贾跃亭的造车计划从风光无限,站在特斯拉的家门口与之同场竞技,到经历资金的困扰,改变节奏,发布首款量产车FF91获得认可和成功,到现在低调潜行,全力以赴实现明年的首批交付,等待接受市场的检验。回顾乐视汽车这一年的发展历程,让我们看到了一个造...
贾跃亭十年造车难产,雷军三年就成了,差别在哪?
想法很好,但落地很难。所以说贾跃亭与雷军的区别在哪里?那就是一个真的在骗,一个真的在干。很多人,把贾跃亭的失败归于美国电动车产业链的不完善。那贾某人在造车的时候没有考虑这个问题吗?一个身价几百亿的集团老总,身边的人,公司的团队,都没有人在造车钱做调研和规划?毕竟那么钱拿到手,厂房还是向私人...
投入超200亿,交付仅11辆:贾跃亭造车为什么还没成功?
相比之下,贾跃亭的造车效率极其低下。资金,是这场战斗中最残酷的敌人。每一分钱都像是一颗子弹,而贾跃亭的弹药库却并不充足。前期研发成本就是一个巨大的数字,比如团队在一年之内提交了超过100份专利,这背后都是大量的资金投入。他为了实现自己的造车梦,花费大价钱从通用、特斯拉、宝马等车企挖人,人力...
贾跃亭九年磨一剑VS雷军三年造车,谁难谁易?
贾跃亭与雷军,同为梦想的追逐者(www.e993.com)2024年10月17日。一个是将颠覆式的原创梦想进行到底,而另一个则是将模仿创新进行到底。他们两人,代表着长期主义与短期主义两条截然不同的造车路径,在当下的时代背景及语境中,很难辨别哪一种造车路径更胜一筹。但将时光放远至未来5年、10年,20年,或许纠结在当下的问题自会得到解答。
单周暴涨21倍,贾跃亭造车又要“创造奇迹”了?
贾跃亭涉足造车行业,法拉第未来股价暴涨21倍,引发市场关注。????贾跃亭回归担任FF联席CEO,企图挽救法拉第未来濒临退市的局面????股价暴涨367%,FFIE成为Meme股热点,吸引散户投资热情????贾跃亭提出“中美汽车桥梁”概念,试图将中国车企产品引入北美市场...
贾跃亭,唯一正面自己债务的人,唯二在中美都造车的人
显然,历数贾跃亭造车早期的几个重要时间节点,不难发现,中美两国双线研发,双线造车,双市场卖车是他造车蓝图的重要谋划。即便用10年后的视角来审视贾跃亭当初的抉择,也是正确的。10年前,美国智能科技的土壤孕育了特斯拉,5年前,中国市场彻底挽救了特斯拉,2019年10月,特斯拉上海临港工厂正式投产。
贾跃亭造车之路为何如此艰难?
国内的电动汽车,几乎都是和传统的车企合作,或者说本身就是传统车企投资的,所以他们自身是没有工厂,都是用别人的生产线。而贾跃亭最大的点就是,自己建造一个工厂,作为一个门外汉,这简直算是地域难度。再说说特斯拉的历史,对比看看。特斯拉造车历史可以追溯到2003年,当时马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立...
贾跃亭造车梦碎:430多亿投资化为泡影
贾跃亭的个人信誉问题也对FF的发展产生了负面影响。乐视财务危机的爆发让贾跃亭的信誉受损,投资者和合作伙伴对他的信任度降低。这也使得FF在融资、合作等方面遭遇了诸多困难。在资金、技术、市场等多方面的压力下,FF的发展陷入了停滞状态。贾跃亭的造车“豪赌”也以失败告终。据悉,FF在巅峰时期市值曾高达数十亿美元,...