手机圈大佬跨界造车后,手机行业安静了,吵架的也少了

总之，手机行业的“安静”背后，更多的是由于行业技术的成熟和创新的局限性，而汽车行业的“热闹”则是源于新能源技术的飞速发展和竞争的激烈程度。手机行业的冷清与汽车行业的火热，两者之间并无直接的因果联系，它们各自处于不同的发展阶段，面对不同的市场环境，造成了截然不同的行业氛围。

不造车的手机厂商们坐不住了,oppo和比亚迪,荣耀和长安展开合作

例如蔚来通过打造智能旗舰手机，让手机和汽车形成了密切的生态，让手机的特色更加偏向车主，也是一个非常有意思的创新，通过科技技术的方式实现了跨界！但有一些手机厂商并没有传出要造车，或者自己能够有相关技术来进军汽车行业，那么也能否通过生态为用户提供出行方便！也能否通过汽车厂商来提升自己的影响力。反过来很多...

董明珠“造车梦”不死: 和雷军较劲到底 格力再加码汽车

不过,不具名汽车分析师却向《财圈社&道哥说车》编辑表示,格力造手机都造不好,还造汽车,真是笑话,况且当前的市场竞争那么激烈,时机上更不可能会成功。格力造车不被看好跌倒一次后还能站起来吗?除了不被业界看好外,格力造车还不被股民甚至是格力内部人看好,难道这真的只是董明珠一个人的意气风发?在东方财富...

跨界造车难吗?雷军:一家大车企董事长跟我说,你们造车一定行,智能...

一家大的车企的董事长跟我说,你们造车一定行,我说我都不会,为什么行呢?他说智能电动汽车就是一个大号的手机加四个轮子,我当时就笑了,但是这三年多干下来,我还是蛮同意这个观点的。”

雷军谈造手机难还是造车难 :做个一般的车比做手机容易,手机的自研...

雷军谈造手机难还是造车难:做个一般的车比做手机容易,手机的自研要求非常高,“小米还是有点小厉害的”...2024-07-0310:04:25蓝鲸财经上海举报0分享至0:00/0:00速度洗脑循环Error:Hlsisnotsupported.视频加载失败蓝鲸财经19.2万粉丝财经信息服务平台00:14莎头组合奥运...

乔布斯不造汽车,马斯克不卖手机

“一家想把生态每一块都做好是非常难的事情(www.e993.com)2024年11月25日。所以说有所为、有所不为,这是很关键的。”他说。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣从另一个角度回答了问题,他认为汽车生态这件事本来就没有确定性,并不是说车企和手机厂商之间的互通一定是什么生态。可以确定的是,一家ToC的厂商,卖给客户的核心价值是体验,因为要为...

车企造手机、手机厂商造车 “汽车” “手机”厂商互相跨界

在燃油车盛行时期,传统的汽车三大件——发动机、变速箱以及底盘是核心部件,研发难度大、技术壁垒高,导致进入此行业难度极大。而电动汽车则以电池、电机、电控系统为核心,零部件数量较燃油车大大减少,总体制造难度在一定程度上低于燃油车,为手机企业造车提供了机遇。

马斯克回应苹果取消造车,感叹造车之难:破产是汽车公司的常态

来源:中国经营报[#马斯克回应苹果取消造车#,感叹造车之难:破产是汽车公司的常态]#马斯克称破产是汽车公司常态#苹果已决定放弃长达十年的电动汽车研发计划...

手机厂商争相入局“造车”的背后:汽车和消费电子不再泾渭分明

汽车制造是现代工业皇冠上的明珠——这句人们耳熟能详的话既说明汽车业无与伦比的价值,也证明其门槛和难度都不低。然而,这些年来,越来越多的手机厂商、科技公司加入到了新能源汽车产业链中来。当“造车”不再是车企的专属权利之后,应该思考的不仅仅是谁能造车,而是现在的新能源汽车到底发生了什么变化。

面对“史上最难”开局,各大造车新势力战况如何?

而更重要的是,斥砸重金造车的小米,不仅没有让公司的经营承压,业绩反而变得更佳。今年一季度,小米实现营收755亿元,同比增长27%;净利润增长100.8%,增长至64.9亿元,创下历史新高。小米集团整体毛利率为22.3%,同比上升了2.8个百分点。以智能手机为主的三大业务的稳定增长,现阶段足以支撑小米对烧钱的汽车业务的持续...