港股市场波动:科技股涨跌互现,哔哩哔哩下跌超10%背后原因解析

2.吉利汽车与新能源潜力的拷问再来看吉利汽车,这家曾经在市场中风光无限的车企,今日股价也随之下滑超5%。虽然新能源车市场正在成为未来发展的新蓝海,但吉利似乎在转型过程中遭遇了一些瓶颈。电子电气架构的快速更新迭代让传统车企面临巨大挑战,而新能源汽车的盈利难题更是让吉利未来的发展充满不确定性。四、结论:...

长城汽车的得与失:三季度增收不增利,魏建军调转船头难振销量?

而长城汽车给自己定下的2024年年度销量目标为190万辆，并放出了“2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车”的豪言。只是想在销量不振的情况下，在剩下的三个月内填补过半的空缺，无疑是难上加难。更不容乐观的是，长城汽车旗下仅有坦克品牌在前三季度实现了62.43%的销量正增长，来到16.98万辆...

卖了大半年新能源车,谁真正赚到了钱?

显然，在追赶“全球最大电动汽车企业”这个头衔上，比亚迪又大步地往前赶了一步，但与此同时，一个更难、更具挑战的任务也已经交到了比亚迪的手中：超越特斯拉的盈利能力。从两家第三季度的财报数据来看，比亚迪第三季度的营收比特斯拉多了两百多亿，而且增长率是特斯拉的三倍之多，特斯拉第三季度营收在去年同期233...

技术与政策双重助推,新能源货运为何仍难盈利?

这些建议包括，优化调整现行新能源货车优先路权政策、限制传统燃油货车，例如扩大新能源货车与燃油货车夜间允许通行的时间差，给予新能源货车更长的时间窗口等，以及提高新能源货车的最大允许总质量，采取适当经济激励措施填补成本差等方式。“中国货运行业整体呈现小而散的特点，个体汽车与挂靠的车辆、行业个体司机与挂靠车...

欧阳明高:如何看待新能源汽车盈利难?

财新网新能源汽车企业普遍亏损是新生事物的必经阶段,随着新的商业模式逐步建立起来,车企盈利状况也会改善。在2月27日举行的中国电动汽车百人会媒体沟通会,中国科学院院士欧阳明高发表上述观点。从全球市场看,新能源汽车进入周期性震荡。特斯拉(NASDAQ:TSLA)称,2024年销量增速会“显著放缓”。多家跨国车企公布的...

长安汽车王俊:新能源汽车成本高企,100多个品真正盈利的寥寥无几

三是新能源汽车的成本高企,规模效益还没有充分显现(www.e993.com)2024年11月28日。“2023年行业在售的新能源车型403款,平均的月销量只有1500辆,100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还是寥寥无几,这是一个可持续发展必须要面临的问题”,他指出。针对上述现象,王俊建议:第一,加强电池技术攻关,尽快实现新能源汽车高效补能。推动动力电池标准化,...

汽车经销商负压前行 上半年五成处于亏损状态,价格战趋缓能否破除...

“终端销售价格远低于批售价格,价格倒挂幅度严重,上半年每两家经销商中就有一家亏损,尤其是今年二季度以来价格战愈演愈烈,厂家和经销商深陷价格泥潭,利润水平下降。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出,新能源汽车增长、燃油车市场需求收缩让大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力减弱。此外,厂家制定的销售目标过高...

零跑汽车销量上不去,盈利成妄想

新能源汽车严重“内卷”的背景下,零跑汽车的日子不好过。零跑汽车(09863.HK)正在向盈利全力奔赴,今年1-4月,零跑汽车交付量合计48415辆,较上年同期增长约152%,不过,尽管交付量增速快,但主要原因是上年同期多基数较低。北京车展上,零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,零跑汽车希望在20万元以内的价格区间内,满足...

价格战下车企盈利如何?新能源车普遍亏损

2023年,在汽车市场大规模价格战下,行业矛盾压力增大,盈利的燃油车业务萎缩,新能源车市场增长但普遍处于亏损状态。虽然2023年汽车行业整体利润率有所下降,但新能源业务体量最大的比亚迪依然赚得盆满钵满,2023年不仅蝉联销冠,净利润也达到了300亿元,平均每日赚约8230万元,也因此成为最赚钱的自主车企。

利润暴涨四倍,解不开长城汽车的新能源迷局

当然,这份成绩本身的获得,也得益于长城汽车本身的品类创新能力和海外业务布局,确实是可喜可贺。纯电,长城汽车的新能源之殇对于长城汽车来说,利润暴增固然是上半年的一件好事。但是,从更加广大的行业视角来看,在整个中国汽车市场面向新能源转型的过程中,长城汽车的步伐,却显得缓慢了很多。