比亚迪唐DM换电池要6位数?修车师傅:他们不会告诉你这些黑幕
修车师傅表示:他们表示电池终身质保,但是他们不会告诉你,电池在什么时候才是质保的标准,电池亏电到什么程度,厂家才会给车主更换电池?他们不会告诉你,电池是会亏电的,在冬天的时候,续航4-500公里的电池,能跑一百多公里而且还不能开空调就已经非常不错了。虽然说这种磷酸铁锂电池耐热稳定性好,但是其最大的问题,亏电...
研发超4年,中国第一代固态电池即将量产!
目前第1代全固态电池的成本只比现在的三元锂电池贵了15%左右,所以第1代产品目前只能在实验室内,没有批量交付的可能性,因为各大车企对产品成本非常在意。而且就能量密度而言,目前还不是特别理想,到2025年有望推出的第2代固态电池,密度达到300Wh/kg。目前各大企业都在研发固态电池,但到目前为止只有寥寥几家...
动力电池库存突破270GWh,重温历史三次大洗牌
这导致大量磷酸铁锂电池企业的破产,最具代表性的企业就是当时产业巨头沃特玛的倒下,原TOP3企业沃特玛电池产品因没有达到相应的能量密度,订单就此一落千丈。到了2018年1月,沃特玛就已经跌出了动力电池装机量的前十名,直至最后破产。2019年,由于新能源补贴退坡幅度超过50%,新能源车市硬着陆,新能源汽车产品销量同比...
1-7月国内动力电池装车量,CATL第1,CALB第3,三元锂比亚迪第10
前6个月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十名:宁德时代64.2GWh、比亚迪59.8GWh、中创新航10.7GWh、亿纬锂能8.5GWh、国轩高科7.8GWh、欣旺达4.7GWh、瑞浦兰钧4.5GWh、正力新能3.1GWh、蜂巢能源3GWh、极电新能源2.3GWh。??磷酸铁锂战场,宁德时代继续压制比亚迪,但是整体装车量比亚迪与宁德时代在...
论比亚迪磷酸铁锂电池的优缺点
美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池,如A123系统公司、Valence公司,但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池,并且据说美国A123公司在考虑进军锰酸锂材料领域,而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车,如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与...
动力电池“半年考”:两强格局依旧坚挺 二线厂商多技术、多市场...
出口方面,今年上半年,国内动力电池累计出口量达60GWh,同比增长8.2%(www.e993.com)2024年9月9日。其中,磷酸铁锂电池出口量为23.9GWh,同比增长48.6%;三元电池出口量为35.6GWh,同比下滑9.3%。动力电池出口排名前三的企业,分别为宁德时代、比亚迪和孚能科技;比亚迪、国轩高科、蜂巢能源等电池厂商出口增速都超过100%,中创新航上半年出口量暴增2457.8...
主打一个日常好陪伴 30天上手比亚迪秦L
用户手册读到这里还收获了一个知识点,那就是比亚迪都开始把旗下车型搭载的低压蓄电池换上自研磷酸铁锂电池,优点还不少,但成本也会高一点。充电时间方面,用7kW的慢充桩基本两个多小时就能充满,用外面快充桩的话一个小时左右结束战斗,这么看的话用快充的优势不是太明显,毕竟跑到峰值也就23kW左右,但是多了一个...
1-6月国内动力电池装车量排名,比亚迪第2,欣旺达第7,LG第10
1-6月国内磷酸铁锂动力电池装车量企业TOP102024年1-6月磷酸铁锂电池累计装车量141GWh,占总装车量69%,同比增长36%;前6个月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十名:宁德时代52.4GWh、比亚迪50.5GWh、中创新航8.5GWh、亿纬锂能7.3GWh、国轩高科6.3GWh、瑞浦兰钧3.7GWh、欣旺达3.7GWh、正力新能...
Mysteel锂电池周报:磷铁厂家普遍减产 铁锂价格窄幅下探(20231201...
一些厂商由沉默转为开始询盘问货;持货商转为保守,短期内看好市场行情,寻找合适价位出掉手中货物。但是回归终端需求面,市场下游需求依旧疲软,难以提振,部分湿法厂表示之前的扩产计划可能也会相应的延后。本周废旧三元和钴酸锂电池价格下调明显,废旧磷酸铁锂电池与上周相比基本持平。从业者均在观望下周市场行情变化。
锂电池市场寒意蔓延到二线厂商|见智研究
方形磷酸铁锂电芯(动力型)价格继续维持跌势,从月初的0.44元/Wh降至0.43元/Wh。方形三元锂电芯(动力型)的价格却不跌反涨,从0.5元/Wh涨至0.51元/Wh。两类动力电池的成本变化让磷酸铁锂电池依的主导地位越发稳定,磷酸铁锂电池的占比也再创新高。今年1月磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到42.4GWh...