直升机主桨系统的“旋转”与“不旋转”
桨毂的设计通常需要承受大量的应力,通过与桨叶间几个方向的铰接技术完成对应力的化解,包括旋转时的离心力、横向位移产生的摆振力和桨叶上下运动时的挥舞力矩。主旋翼轴(MainRotorShaft)属于旋转部分(ROTATIONPARTS)。作用:主旋翼轴是直升机传动机构的一部分,它通过主减速器的减速及变向与桨毂相连,将发动机...
纵列式重型直升机的先行者,波音的这架大家伙,总重超过50吨
其桨毂是由上下两块的钛合金件构成的,桨叶则通过层压弹性轴承和叉形件链接到钛合金桨毂上,在桨叶根部安装有减摆器、桨叶挥舞和摆振限动器。复合材料桨叶:在70年代,复合材料桨叶在美国直升机界已经基本普及开来了,但是掌握尖端复合材料桨叶制造技术的也就那么几家,波音·伏托尔公司在这方面也算得上个中翘楚了。
直升机旋翼机构·由极其复杂到极其简单的进化
又可消除耦合,又可利用挥摆耦合,无铰式旋翼用弹性变形来代替铰链,桨叶挥舞时对桨毂的力矩就很大,直升机机体的响应很灵敏,太灵敏阶挥舞频率更高,驾驶员更难控制姿态,无铰式直升机重量不大,太大,桨毂尺寸大,弹性变形实现挥摆扭,载荷太高,寿命就低。无轴承旋翼几乎没有什么金属的动部件,全都复合材料,外场维护...
“桨叶铰接技术”的发展及展望|刚性|铰链|飞行|操纵性_网易订阅
水平铰——挥舞铰(FlappingHinge):挥舞铰允许桨叶在旋转过程中上下挥舞,以适应不对称气流带来的不平衡力。引入挥舞铰极大地改善了直升机的飞行稳定性和操纵性。垂直铰——摆振铰(LagorLead-LagHinge):为了应对桨叶在旋转平面内的前后摆动,设计师在桨叶根部引入摆振铰。这种铰接允许桨叶在旋转平面内前后移动,...
武直21可否比肩阿帕奇?涡轴10、气动布局、隐形、抗坠毁、态势感知
异常激励后导致的空中和地面共振是世界直升机多发事故原因之一。而对于舰载直升机,由于舰船的运动特性,舰载直升机的旋翼与机身耦合问题比空中和地面共振更为复杂。通过桨叶的高阶桨距控制来改变摆振平面内的气动阻力和惯性力,或是通过控制桨叶挥舞运动来控制桨毂力矩来控制机身,是共振主动控制技术的主要发展方向。
隐身直升机的传奇:科曼奇
科曼奇直升机的无轴承旋翼系统,赋予了其超乎同代直升机的卓越机动性(www.e993.com)2024年10月22日。无轴承旋翼:直升机旋翼技术的进步为科曼奇直升机带来了全新的主旋翼系统设计——无轴承旋翼(BMR;BearinglessMainRotor)。无轴承旋翼系统的基本原理,是将常规直升机旋翼系统中的挥舞、摆振、变距轴承,由一段柔性梁来取代。在早期的直升机旋翼...
俄卡-52直升机尾部断裂仍然能够成功返航,为什么中国不学习技术
卡-52直升机因桨叶碰撞而坠毁。举例来说,共轴双旋翼直升机机身短,但高度不可避免超过常规直升机,机库纵向尺寸要求高。共轴双旋翼直升机螺旋桨旋转结构比常规直升机复杂,研发和生产成本无优势。若共轴双旋翼直升机采用传统挥舞铰和摆振铰原理,让桨叶有上下摆振空间保持飞行稳定性,则容易发生桨叶碰撞事故。俄罗斯...
直升机能飞起来,全靠这个复杂机构!
铰接式旋翼(又称全铰接式旋翼)是通过桨毂上设置挥舞铰、摆阵铰和变距铰,使每片桨叶自由地进行挥舞、摆动和改变桨距。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是挥舞铰、摆振铰、变距铰。铰接式桨毂构造复杂,维护检修的工作量大,疲劳寿命低。
直升机旋翼轨迹测量—数字图像相关法(DIC)
重型直升机载重量大,变形量大,对旋翼桨叶的运动参数,如挥舞角、摆振角、总距等进行方便快捷、精确的测量,可为直升机性能评价及故障诊断提供可靠依据。基于数字图像相关技术DIC,通过旋翼动力学试验获取三维变形应变数据及桨叶运动参数,为旋翼桨叶的动力学特性分析提供有效的数据支撑,具有对测试环境要求低、测量参数多、...
直播全文丨陈铭:北航无人直升机技术发展与应用
另外它飞行时前后左右和垂直方向的振动,主阶频率就不超过0.05g。这在行业内是比较低的振动水平,这是通过隔震、减震,包括挥舞摆振方面的设计,达到这样的水平。我们看下F-500的飞行试验视频。2019年,F-500还完成了一次山区的吊运工作。把几百公斤的钢结构件从半山腰吊运到山上去,我们看到用一辆小型厢式货车就把...