佛山“高明线”有轨电车暂停运营:建在新城,客流不到预期6%,未公布...

高明区交通运输局的一则回复显示,自2023年1月1日起,运营时间调整为工作日上午7点至8点、下午17点至18点,节假日上午7点至9点,下午17点至19点,行车间隔约为1小时。这意味着,电车每天发出4～8个班次。自从投入运营以来,这条线路客流量一直不高。根据当地发布的数据,2020年该线路日均客流量为1101人次,为预期客...

停运3年后珠海有轨电车宣布拆除:成本高、客流少、无法发挥规模效益

2021年1月21日，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车微信号发布官方声明，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。彼时，针对有轨电车的运营现状，珠海市公交集团通过媒体对外公布了相关情况。据南方都市报报道，有轨电车1号线首期项目投资概算14.43亿元，加上梅华路改造，实际累计投资近...

建成不到7年的珠海有轨电车被拆除,此前已停运3年

2021年1月21日深夜，珠海现代电车的微信公众号推送了该号的最后一篇推文——《停运公告》。公告称，为加强新冠疫情防控，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。然而三年后，公布了终止项目、拆除1号线设施的消息。2021年2月1日，珠海市政协九届五次会议开幕，三名政协委员联名建议早...

每年亏损近亿元,运营仅3年多的有轨电车即将拆除!珠海官宣

而如果要继续保留有轨电车,珠海将至少需要花费9420万元用于改造供电系统以及2880万元用于车辆维修,改造完成后,也同样面临客流低、运营成本高的情况。当时,有珠海市民在接受媒体采访时表示,“虽然我家其实离有轨电车不远,但是因为公交比较方便。如果我去坐有轨电车,反而会特别不方便,所以它运营至今,其实我并没有坐过。

珠海宣布有轨电车1号线终止运营:无法发挥规模效益

珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。同时，根据《珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）》，城市公共交通以发展大运量和常规公交为主。有轨电车作为低运量轨道交通系统，未纳入城市未来交通规划。且受制于道路资源有限，后续...

珠海有轨电车停运,如何破解城市交通迷局?

据2021年4月珠海交通运输局发布的《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》,珠海有轨电车运营期间,日均客流为3378人次,客流强度为每日每公里404人次,客流强度仅相当于可研报告预测的5%(www.e993.com)2024年11月6日。此外,珠海有轨电车自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,远远低于三年多近3亿元的成本。

拆除!终止运营,珠海有轨电车迎终局

2021年2月珠海市两会期间,多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府早日拆除有轨电车1号线。2021年4月,珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》,就是否拆除珠海有轨电车向社会征求意见。其中提到,运营期间,珠海有轨电车日均客流为3378人次,客流强度为每日每公里...

停运3年后,珠海有轨电车将正式拆除

运营期间,有轨电车总计票款收入只有387万元,远远低于三年多近3亿元的成本。根据测算,珠海有轨电车每人次运输成本(含资产折旧)约67元,而实际的票价为1元/人。相当于每服务一个乘客,需要补贴66元。在停运之前,满足上线运营的列车有8列,但均已达到架修年限,一列车架修费用约360万元。如果要恢复运行,还需投入...

实地探访珠海有轨电车:锈蚀的铁轨 城市的伤疤

如今3年过去了,有轨电车线路仍未有丝毫处置迹象,锈蚀的铁轨与一座座废弃的车站仍占据着两条车道,绵延在繁华的珠海梅华路中央。《中国经营报》记者于2023年12月24日来到珠海有轨电车线现场探访。这条建设4年、运营3年,又废弃3年的有轨电车线路,像珠海的一道伤疤,讲述着这座城市发展的一段特殊故事。

城市有轨电车之困:一边争相上马,一边接连叫停

图片来源:珠海现代有轨电车官网珠海市交通运输局公布的数据显示,2017年到2021年运营期间,珠海有轨电车1号线日均客流强度不足400人次/公里,与可研报告预测的7700人次/公里相差极大。而期间财政补贴拨款超过1.7亿元,年均成本高达9100多万元,但年均车票收入仅100多万元,相当于每天亏损近25万元。