“汽车燃料消耗量”新规发布,燃油车马上要消失了?想错了!

我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式(分别对应《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578单车)和GB27999企业)这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准是为考核车企而制定,其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。”

...死刑”?想错了!国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规

事实上，这份新标准并不影响任何单一车型的上市销售，虽然它包括部分车型的燃料消耗量目标值，但只具有统计学意义，是为了对企业整体的燃料消耗量做出“加权”计算。真正有意义的重磅指标“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”，是指到2030年，车企所有产品的燃料消耗量加权平均值应该达到的目标值，在同一核算方式下，3....

专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...

综合考虑国际先进标准和各类车型的技术发展趋势，提出了到2030年我国乘用车燃料消耗量的目标为3.3L/100km，同时为2026至2030年设定了逐年严格的年度达标比例。三是节能汽车的激励措施。王耀表示，为更有效地利用节能汽车激励措施，推动传统燃油车节能技术的研发和应用，新标准参考了国际上相关做法，提出了低油耗车队的新...

关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分...

三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。四、在企业平均燃料消耗量积分核算中,对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型,其燃料消耗量可相应减免一定额度(可累加)。企业可按附件规定进行申报。特此通知。附件:关于...

工信部:征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等3项意见

据悉,《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车。标准规定了纯电动乘用车能量消耗量限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同一型式判定等内容。本次修订的主要变化是:结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等,对乘用车车型能量消耗量限值要求...

第四阶段重型商用车燃料消耗量限值是什么?

其次,就是购买符合第四阶段《限值》的车辆价格或上涨(www.e993.com)2024年11月23日。“从目前的技术储备来看,我们可以从容应对重型商用车燃料消耗量限值的升级,但达标成本会有有所提升。”时任青岛解放研发部部长李胜向记者表示,无论是发动机热效率的提升,还是其他新技术、新材料的应用,都会在一定程度上带来整车制造成本和购置成本的增加。

2026年起油耗限值加严18%!这些车竟然都不达标?

具体方面，新标准的适用范围与现行标准一致，不包括总重量超过3500千克的M1类车辆。相比现行版本，燃料消耗限值将严格18%。低质量拐点将从750千克调整到1090千克。同时，自动挡车型和三排座椅车型的放宽要求将继续保留。官方指出，汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按照GB/T19233—2020标准，并采用全球...

油耗限值又要改?2026年起加严18%!丰田、奔驰竟然也不达标?

具体方面,新标准的适用范围与现行标准一致,不包括总重量超过3500千克的M1类车辆。相比现行版本,燃料消耗限值将严格18%。低质量拐点将从750千克调整到1090千克。同时,自动挡车型和三排座椅车型的放宽要求将继续保留。官方指出,汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按照GB/T19233—2020标准,并采用全球统一...

乘用车能耗管理迈入新阶段

《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》明确,年度达标比例按照先宽松后严格的方式,由2026年的130%逐年加严至2030年的100%。王兆表示,这一目标的提出,对标国际先进水平,并结合车型结构趋势和技术降耗潜力,考虑国家最新相关文件要求,可以保障我国乘用车燃料消耗量在2030年达到国际领先水平。

客货车燃油消耗限值公布 部分企业仍在观望

不符合道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆,不得用于营运。按照原定的时间表,道路运输管理机构自2010年3月1日起,在配发《道路运输证》时,应当将燃料消耗量作为必要指标,对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。那么,《方法》是否有效树立起客货运市场的油耗标杆?在既定时间过去了4个月以后,各地具体执行情况又...