海豚荣耀版上市,大众ID.3反倒松了口气?_搜狐汽车_搜狐网
不过在电池种类以及品牌上,大众ID.3搭载电池第一梯队宁德时代811三元锂电池,拥有更优秀的冬季续航能力;海豚荣耀版继续搭载比亚迪自研自产的磷酸铁锂刀片电池,虽然容量小了将近8kWh,但倚靠更出色的整备质量,使得两者的续航差距不大。当然,在冬季用车方面,由于三元锂电池更活跃的化学特性,大众ID.3的续航表现会更好一些。
爆款合资家轿上新,12万出头就能买,大众ID.3如约而至
广州车展展出的新款ID.3有没有换上磷酸铁锂电池?没有的!依旧是宁德时代的811三元锂电池,CLTC纯电续航450km。至于此前上汽大众高管提到的2024年1季度切换磷酸铁锂电池的消息,我们也会密切关注。新款老款有什么区别?首先是车型版本名称发生变化,原来的高配极智版(指导价19.2888万)暂缓上市(毕竟销量太少,不知道...
ID.与众,没有不同
7月17日晚,大众安徽首款车型ID.与众(ID.UNYX)正式亮相并上市。新车一共3个配置,售价区间为20.99万元-24.99万元,结合新车上市同步推出的5000元定金抵扣15000元购车款权益,实际售价区间为19.99万元-23.99万元。先看外观。有媒体戏称,大众ID.系列就一款车——ID.4,把它变小是ID.3,把它变大是ID.6,把它拍...
进口大众电车该卖多少钱?上汽大众2024年新能源车型展望
但问题就在于,同样度数下,磷酸铁锂电池的单位质量还要高出811三元不少,结合ID.3高达1760kg的整备质量,磷酸铁锂版本的ID.3,无论在重量控制、悬架操稳、三电匹配,以及动力调校方面,都得付出更多的代价。那么这些,算是“降本”的一环吗?难说。至于ID.4X的年度改款车型以及ID.6X,几乎是属于一个不痛不痒...
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但问题就在于,同样度数下,磷酸铁锂电池的单位质量还要高出811三元不少,结合ID.3高达1760kg的整备质量,磷酸铁锂版本的ID.3,无论在重量控制、悬架操稳、三电匹配,以及动力调校方面,都得付出更多的代价。那么这些,算是“降本”的一环吗?难说。至于ID.4X的年度改款车型以及ID.6X,几乎是属于一个不痛不痒...
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实际上,这句话有半句已经“失效”了,因为24年款目前暂未换装磷酸铁锂,而即使是年中改款基本也得是后半年(www.e993.com)2024年10月17日。而还有半句话一直被人津津乐道至今,就在于ID.3即使算上实际装车的57.3度811宁德时代三元锂电池,如何做到单车降本1.9万元呢?实际上,若按两者最大价差0.3元/Wh来算,满打满算,还真能算出个17000元...
比亚迪元PLUS与大众ID.3电池技术解析,车主日常如何保养电池?
比亚迪元PLUS与大众ID.3同属纯电动车,但两车电池代表的是两种不同的技术路线。其中,比亚迪元PLUS的刀片电池为磷酸铁锂,大众ID.3搭载的是宁德时代811高镍三元锂电池。关于磷酸铁锂和三元锂电池体系之间燃点、能量密度等区别笔者不再赘述。下面说一下刀片电池和811高镍三元锂电池影响车主日常使用的重要区别。
上汽大众出狠招,ID.3将换装磷酸铁锂电池,价格有望再下探
针对巨大的亏损,上汽大众的主要手段是降低生产成本,而其中最主要的就是电池成本。据了解,目前ID.3采用的宁德时代811高镍三元锂电池,这类型的电池成本较高,也直接导致了ID.3在上市之初,价格定在了16-18万元区间,比同级别的比亚迪海豚、欧拉好猫高出一大截。
25万买个鼓刹,用811电池的大众ID.4才是最勇敢的新势力
也就是说,充满一次电,大众ID.4花费的钱更多,但是跑的路更少,按照普遍动力电池夏季续航打8折冬季打7折的真实标准,一台大众ID.4冬天可能充满一次电跑不到400km,在中心市场工作日平均通勤里程超过40km的用车常态之下,充一次电才够一个周的用量。在数字量化时代,8.5秒加速、鼓刹、网传车机卡顿、84度电却只有550...
大众ID.4X对比小鹏G3,19.8万选舒适还是选续航
电池和续航对比我们选择同样19.98万的大众ID.4XPure纯净版和小鹏G3520i尊享版进行对比,其中大众ID.4是入门级车型,而19.98万的小鹏G3则是最高配车型,电池方面,大众ID.4X选择了宁德时代提供的NCM811三元锂电池电芯,也是目前比较主流的电芯解决方案,而电池的组合、封装以及壳体和BMS电池管理系统均由...