2024年全球32位车规级MCU芯片市场:现状、趋势及主要厂商分析

车规级MCU必须适应严格的温度范围、承受电磁干扰，并具备故障安全特性，以确保在恶劣的驾驶条件下保持系统稳定运行。2023年全球32位车规级MCU芯片市场销售额达到了亿美元，预计2030年将达到亿美元，年复合增长率（CAGR）为%（2024-2030）。地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2023年市场规模为百万美元，...

国芯科技获66家机构调研:公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于...

公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪(002594)、上汽、长安、奇瑞、吉利和东风等著名自主品牌汽车,并在埃泰克的多个模组中获得规模化量产应用,公司已获得埃泰克2024年多个新的应用批量订单。埃泰克已经基于国芯科技的CCFC3007BC芯片开发域控制器,并计划于2024年二季度完成开发和路试,CCFC3007BC/PT系列是国芯科...

10亿元造芯,比亚迪车规级芯片预计10月投产,年产50万片

比亚迪半导体公司的业务范围广泛，主要涵盖五大部分：首先是功率半导体的生产，主要产品包括绝缘栅双极晶体管（IGBT）模块及碳化硅（SiC）模块；其次是为工业和车辆级市场生产MCU芯片的智能控制产品；第三，公司还致力于生产多种智能传感器，如互补金属氧化物半导体（CMOS）图像传感器、指纹传感器和电磁传感器；第四，涉及光电...

汽车芯片国产化率目标25%!本土车规MCU蓄势突围

3月18日,芯旺微电子官宣其旗下KungFu内核车规级MCU累计交货突破1亿颗,这一成绩不仅创下了我国该行业内的新记录,为汽车芯片本土化的发展注入了一剂强心针,更是标志着车规级芯片供应链和处理器独立生态系统实现了里程碑式的突破,国内车规级芯片厂商在超高安全标准与国外头部厂商的“双重夹击”下正加速突围。02...

【头条】瑞萨电子终止收购半导体企业Sequans

当前,公司的汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪、奇瑞、上汽、长安、吉利和东风等著名自主品牌汽车,在几十款自主及合资品牌汽车上实现批量应用。而新产品在市场拓展方面也表现出积极态势:(1)一汽解放商用车开发院在动力总成项目中首次选用了国芯科技的CCFC3007PT芯片,双方从系统需求端共同完成国产主控芯片规格定义,实现了高...

汽车MCU芯片知识点梳理

MCU芯片示意图#02汽车MCU的分类1、按数据位分类根据数据位(DataBit)分类,MCU可以分为4位、8位、16位、32位和64位等不同类型(www.e993.com)2024年11月18日。数据位越多,MCU能够处理的数据量就越大,性能也越强。总的来说,MCU的位宽越高,其处理能力、内存容量和性能就越强大。但同时,更高的位宽也意味着更高的成本和功耗。在选择...

减肥的年报、暴跌的锂及MCU,比亚迪还能有降价多少空间?

国产MCU龙头士兰微2023年营收93.4亿,同比增长12.77%,归母净利润-3579万,同比减少103.40%,销售毛利率22.21%,同比减少24.56%。2021、2022年电池级碳酸锂、MCU芯片高位的时候,赣锋锂业归母净利润为52.28亿和205亿,士兰微归母净利润为15.18亿和10.52亿,比亚迪归母净利润为30.45亿和166.2亿。

比亚迪不用华为芯片而选择英伟达,背后原因,令人深思

真正涉及到车辆底层控制的是MCU芯片和IGBT,而比亚迪车规级MCU和IGBT出货量市场份额第一,自己设计与制造,所以王传福才有底气说,芯片是人造的,不是神造的,但现在很多人质疑比亚迪这句话,其实这是事实。从品牌溢价角度,王不见王理想、比亚迪、长城都是国内的头部汽车厂商,它们都选择与英伟达合作而不用华为芯片的原因,...

比亚迪为什么不用华为芯片,而用英伟达?

1、比亚迪其实一直在自研相关芯片,比如搭载的IGBT芯片、车规级MCU芯片、模拟IC芯片等都是自研,但由于之前比亚迪将更多的精力投入到了新能源汽车的技术提升上,并没有太重视智能驾驶领域,所以自动驾驶芯片比亚迪也一直没有投入过多的资金和精力。但有消息称,比亚迪已经开启了自动驾驶芯片自研项目,并且投入巨大,相信将会很...

优化锂电性能,保护电池安全,BMS锂电保护芯片汇总

BM3451内置电池容量平衡功能,可消除电池包中各节电池容量差异,延长电池组寿命。同时该芯片可实现多个芯片级联,对6节或6节以上电池包进行保护。比亚迪BM4845BM4845系列是一款4/5节可充电锂电池保护芯片,具有高精度、高集成度的特点,适用于中高端电动工具,吸尘器以及UPS后备电源等应用领域。芯片通过检测...