皮卡车型解读:十五年强制报废并不需要担心,年检频率有望降低

综上所述,皮卡车型目前在使用方面已经没有限制,至于城市区域限行也只有极个别一线城市还有限制,剩余六百余座城市均可正常通行;所以现在唯一客观上的麻烦就是频繁的年检,但是皮卡车型的潜能很大,尤其是在低能耗的插混技术应用到这种车型之后,其具备成为第三大畅销家用车型的潜能。那么为了促进车市繁荣则必然会进一步的解...

取消报废?放宽限行,24年国内皮卡政策展望

政策不同的原因主要也是由于皮卡归属于货车管理，不过目前很多皮卡厂商推出了直接帮助车主年检的增值服务，切实帮助用户免去验车烦恼，至于每次验车几百元的费用，相比乘用车皮卡低很多的车船税其实也就抵消了。虽然解决办法有很多，但最好的解决还是取消针对皮卡一年一检的政策，目前来看有关部门还未透露出相关消息，但相...

非营运皮卡车几年一审

非营运皮卡车,即用于非商业用途的皮卡车,其年检周期与普通乘用车相同。根据中国交通管理部门的规定,非营运皮卡车在首次注册后的前六年免于上线检测,但车主仍需每两年到车管所进行一次免检标志的领取。从第七年开始,非营运皮卡车需要每年进行一次上线检测,以确保车辆的安全性能符合国家标准。年检内容年检主要包括对车...

皮卡强制报废2023新规

1.皮卡强制报废时间限制:《机动车强制报废标准规定》第五条,9座以下非运营小型载客汽车使用15年,达到报废标准;小型载客汽车加装出风口、冰箱、饮水机、工具箱、备胎架等设施,占用车长达到车长的30%即于13年集中报废;所以皮卡汽车报废时间建议,两年或6万公里检验一次。2.皮卡年检时间限制:《机动车年检规定》第六条...

国内皮卡40周年累计限令解读,年内解禁潜力巨大

年检、报废、高速不平权如果说皮卡发展至今取消了多项政策,可以说是轻舟已过万重山。但目前,皮卡的上路出行仍有几项限制。1、购置皮卡后10年以内一年一检,10年以上一年两检。2、不管车况如何,购置后满十五年后强制报废,这也是最让皮卡车主头疼的一点。

皮卡解禁,你买吗?

吉利雷达CEO凌世权认为,皮卡是有三张命门的限制:15年限制、路权、技术标准(www.e993.com)2024年10月31日。不过这些壁垒正在逐渐被打破。比如2022年10月把皮卡从原来的N1类摘除,作为商用车进行管理,自然而然技术就要求产品面向乘用化。还有路权的逐渐解禁。一直以来,皮卡在国内被贴上商用车的标签,并划归为轻型货车行列,在管理上与轻卡、微卡等同,...

2023—2024汽车新政回顾与展望

根据《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》要求,自2023年1月1日起,取消皮卡车进城限制。此前已有全国多地跟进,19座一线/新一线城市有13座放宽皮卡通行限制,22座省会和5座自治区首府中74%放开。一年来,随着各地实施新规,皮卡市场迅速扩大,成为我国车市又一新增长点...

皮卡上牌规定|北京皮卡上牌政策(最新)

皮卡在国内被定义为轻型货车,根据我国《机动车强制报废标准规定》皮卡使用年限达到15年或者是行驶里程达到60万公里时车辆须按照相关规定进行报废处理。皮卡年检几年一次10年以内每年年检一次,如超过10年,车辆需每年年检两次。皮卡会黄标吗目前国内市场中皮卡车型均为绿标车型。新出厂的柴油型皮卡均搭载了符...

...江汽集团质量改进工程师程韬:重新界定皮卡车型,激发行业发展活力

《中国经营报》记者获悉,今年两会期间,全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬聚焦“皮卡”车型的界定,建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理,有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求,来促进皮卡产业的快速发展。皮卡市场的发展前景可谓广阔。据中汽协与国家信息中心预测,2030年国内...

2023开年第一问:全国皮卡解禁热情高涨,北京能否转变态度

针对北京皮卡解禁与机动车保有量限制间的矛盾,有用户提出可以将皮卡分为商用和乘用管理。皮卡立足市场的核心特质便是多功能,一辆车可以满足多车需求,乘用和商用两个领域都有比皮卡更专精的车型,区分管理难以发挥皮卡的多功能特质,而且分开管理不仅报废年检政策需要重新区分制定,厂家生产环节也要重置。