胜狮货柜,潜在三重收益渐明确|物流|股权|船务|集装箱|胜狮货柜...
彼时,由于班轮海运市场激烈的竞争,叠加集运行业恰好进入了萧条周期,运力过剩、空船率高,班轮企业出现经营亏损成为了常态。资料显示,当时的船务公司比如阳明船务、韩进海运等就在那个时间段宣布了破产。太平船务当时也不可避免。相关报道显示,2018年,太平船务全年亏损2.083亿美元,负债35.21亿美元,其中超10亿美元为短期债...
【招银研究|行业深度】跨境物流行业研究之总览篇——顺国货出海之...
在上一轮周期中,头部船公司自08年金融危机后全球贸易复苏开始扩张运力,产能过剩导致运价长期处于低位,期间寡头之一韩国韩进海运破产,其他寡头勒紧腰带过日子,长达几年没有新增造船订单,在缓慢的消化过剩产能,行业集中度提升,直到开启下一轮周期上行。全球疫情期间,欧美港口码头船只拥堵、集装箱堆积,海运公司减员减运,导...
韩进海运股价暴跌30%
韩进海运在上周五表示,它将在本周一(即昨日)向债权人请求进行债务重组;去年底,该公司的债务与股本之比接近850%。随着全球贸易放缓,同时运力过剩压低运价,自2011年以来韩进海运已连续四年遭遇净亏损。母公司韩进集团(HanjinGroup)是韩国最大的财阀之一,曾在2013年向旗下航运部门提供1万亿韩元的生命线,但在航运业...
十年等一回:航运市场周期分析
过去几年,在运价低迷情况下,航运市场发生多起大型并购重组或破产事件,包括:达飞收购东方海皇,中远集运与中海集运整合为中远海控,赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并,日本三家航运公司川崎汽船、商船三井和日本邮船将集运业务整合为OceanNetworkExpress,马士基收购汉堡南美,以及2016年9月韩进海运(当时排名全球第七)破产事件。
中小航运公司开始重新买船 大洗牌后航运“新周期”真开启了?
典型的周期性行业——航运业,在长期低迷,经历了韩进破产等惨烈的行业洗牌之后,今年上半年刚出现了一些复苏迹象,却又在近期遭遇股价集体暴跌。在外围局势影响下,上周中远海发、中远海控、中远海特等一系列航运股集体下挫,港股A股皆无可幸免。但与此同时,一些航运公司,甚至是中小航运公司开始重新购买船只。比如,一家...
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
不过,集装箱业务有其自身的需求和景气循环周期(www.e993.com)2024年10月24日。经过前期清淡需求的积累,以及2016年第三季度后期韩进海运破产保护事件带来的集装箱流动性抽紧,从2016年第四季度开始,集装箱需求出现了较大的改善。整体而言,受前三季度市场低迷形势的影响,2016全年集装箱制造行业总体产量出现大幅下滑,行业竞争有所加剧。
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2006年半年度报告
其他国际会计准则下的数额1,350,6739,950,86238,99976,749-43,926-66,231-23,30761,8323688,42717624,9725,35616,0351,328,33910,072,6465中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2006年半年度报告二、股本变动和主要股东持股情况(一)公司股份变动情况表数量单位:股...
以星要亏损了,其他船公司还会远吗?| 港口圈|运力|马士基|赫伯罗特...
船公司真的没法逃离周期吗?港口圈(ID:gangkouquan)认为,也许以星亏损在一些业内人士看来,即使是全球第十大班轮公司,市场份额还是没能大到足以平稳越过周期,但盲目扩张也只会走韩进的老路。疫情间攒下了丰厚家底的巨头似乎都有借机转型,向供应链上下游扩展以跳脱周期的意图,但一家公司涉足的供应链条足够长,代表着他...
这家“载着韩国出海”的公司,是如何沉没的?
由于巧妙的入局点,韩进海运在20世纪末一刻不停的扩张成为了最值得称赞的“贪婪”。21世纪初,经济全球化愈发明显,代工厂遍布全球,航运业务量剧增,早期石油危机时代抱团取暖的各个公司,开始抬高运费,一个航运史上的“超级周期”来临了。然而对于韩进海运而言,最重大的事情并不是迎接这个超级周期,也不是思考这个...
反常!多艘24岁的老船送拆途中却被突然买走|船舶|航运|班轮|teu|集...
去年10月,航运咨询公司Drewry提出,今年将有60万TEU的运力被报废。这将是自2016年韩进公司破产以来的第二高拆解水平。Alphaliner预计今年1月份的拆船量将“飙升”至350,000TEU;赫伯罗特在3月2日的最新财报中预计,2023年将报废900,000teu运力的船舶。