王秉刚:对我国新能源汽车发展七大问题的探讨

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。报告摘要:*一个新兴产业的成长一般要经过酝酿...

“降价潮”来势汹汹 新能源汽车业何去何从

在近日举行的中国电动汽车百人会成果发布会上，权威技术专家、市场专家对新能源汽车发展形势把脉，一个基本判断是，汽车产业电动化的步伐不会停滞，在连续多年高基数背景下，新能源汽车增长速度将下降，但渗透率仍将不断提升。“伴随城市导航辅助驾驶落地、快充等技术优化扩展使用场景，2026年之前，新能源汽车市场占有率...

悬崖边缘的天际汽车,股权再遭冻结

受新能源汽车补贴逐步退坡及微型电动车市场竞争加剧等因素影响，从2018年开始，天际汽车不得不向中高端新能源市场发起冲击。造车新势力想要在中高端新能源汽车市场杀出重围，并非简单堆叠配置，而要在技术路线、智能化、自动驾驶、服务生态、商业模式等方面进行差异化竞争。2020年9月，电咖汽车更名为天际汽车后的首款车...

双重压力下,新能源车企如何破局?

“我国在推进‘双碳’目标的过程中，塑造了新产业发展优势，新能源汽车产销量连续9年全球第一，占全球比重超60%，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。”比亚迪相关负责人表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，新能源汽车市场空间还很大。欧美电动化“踩刹车”在中国...

追求“电比油低”、整车再起“价格战”,动力电池降本进入攻坚期

龙头企业主动降价但继续提高效率,总体效益不变,却能打击对手,使它们的成本变高,失去竞争力。在需求方面,新能源汽车产业补贴退坡而转入市场驱动阶段,整车企业之间的竞争愈加激烈,也逼迫动力电池供应商必须降价。“这就形成了‘市场竞争激烈-整车降价-动力电池被迫降价-电池巨头企业挤压中小企业生存空间’的传导链条。”他...

别争了,燃油车淘汰日期,国家已公布答案

可见,尽管这些年国家在新能源等绿色低碳产业投入巨大,但由于发展和环保之间存在的矛盾,使得当前中国所面临的环保压力其实还是不小的,而汽车作为最大的能源消耗及污染源之一,自然会继续成为被“优化”的目标,因此即便新能源政策有一定程度的退坡,但国家支持新能源汽车发展的决心,不会动摇(www.e993.com)2024年11月20日。

新能源补贴退坡后,城市新能源公交如何转型

10月18日,柳州市发布公告,明确新能源公交车的更新补贴为每辆8万元,更换动力电池的补贴为每辆4.2万元,但补贴原则上不得超过电池购置价格的50%。然而,实际更换一块电池的成本通常在10万元以上,补贴金额远低于实际需求,差额部分给地方财政带来较大压力。相比之下,2013年至2015年间,中央和地方政府对新能源公交车提供...

新能源汽车补贴政策生变 新政直指骗补漏洞

“现在有一些城市已经补贴不起了,政策应该加速退坡。”中国工程院院士杨裕生强调。据预测,新能源汽车如果要实现2020年500万辆的目标,“十三五”期间中央政府补贴约为3900亿元。如果补贴按照每年退坡25%测算,“十三五”期间中央政府的补贴仍需1770亿元。临近退坡边界...

新能源汽车补贴政策调整,市场竞争格局迎来变革

随着补贴的减少,市场竞争格局迅速发生变化。企业不再能依赖政策支持获取利润,必须通过提升技术、优化产品、降低成本来赢得消费者。这对行业内的各类企业提出了更高要求,市场进入了优胜劣汰的关键阶段。加速技术创新:在补贴退坡的压力下,技术创新成为企业突围的核心手段。新能源汽车的核心技术集中在电池、电驱动系统和智...

新能源汽车补贴退坡倒计时,比亚迪打响涨价第一枪

不过,在乘联会秘书长崔东树看来,比亚迪此轮涨价可能受明年新能源汽车补贴退坡影响更大。新能源汽车补贴退出,国内新能源汽车市场将出现新一轮涨价,比亚迪对旗下车型调价也是涨价趋势下的正常体现。比亚迪年度销量目标已完成九成,盈利能力不及特斯拉自今年3月停止生产燃油车以来,比亚迪月销量始终保持在10万辆以上,稳居...