用丝线造火箭发动机?真可以,“快舟11号”上用的碳纤维工艺“武汉...
02碳纤维具有密度低、强度高、模量高、耐腐蚀、耐高温等特点,应用这一新材料可使火箭发动机壳体减重4成。03为此,研发人员需掌握精确的缠绕工艺流程和耐高温材料等,以提高碳纤维复合材料缠绕技术的成熟应用。04未来,轻盈的发动机会为固体运载火箭运力提升赋能,同时减少能源消耗和废弃物产生,为航天制造业的绿色转型提供...
「突破卡脖子」中国火箭发动机钢材的跨越式进步
火箭发动机的钢材必须具备高温、高压、高速的抗疲劳性能和优异的耐腐蚀性,否则会大大缩短其寿命,严重影响发射任务的安全性和可靠性。科技日报报道后的发展状态主要科研机构与人员报道发布后,我国航天领域的科研机构迅速行动,着手解决火箭发动机钢材问题。中国航天科技集团公司、中国科学院、中国工程物理研究院等主要机...
轻盈如羽!火箭发动机的外壳之谜!
同时,新材料虽然质地柔软,但是制造的火箭发动机外壳强度、韧性并不低,是金属的数倍,且可承受火箭飞行过程中产生的高温等极端情况影响。尹建华说:“我们这种最新碳纤维材料制造工艺应用不多,在业内处于领跑位置,已经应用到快舟系列火箭发动机上。”江北公司固体火箭发动机外壳制造技术的创新,只是近几年江北公司技术创新路...
火箭发动机如何降温?3000度高温,如何做到不被熔化?
烧蚀材料其实也是使火箭发动机降温的一种有效材料。烧蚀材料具有耐高温的特点,可以在极高温的环境下,保持结构完整。烧蚀材料可以进行隔热保护,并且抗氧化能力也很强。当火箭升入大气层,在大量的氧气环境中,烧蚀材料可以保护火箭外部和内部不被腐蚀和氧化。将烧蚀材料与燃料有机结合,也是可以达到非常显著的效果的。
全球首例!由AI自主设计的3D打印火箭发动机试车成功
德国金属3D打印公司AMCM使用其EOSM290机器和铜合金(CuCrZr)打印了发动机,这种材料以其优异的导热性和耐高温能力著称,是火箭发动机部件的理想选择。谢菲尔德大学负责发动机的后处理和测试准备工作,热火测试在2024年6月进行。LEAP71联合创始人LinKayser表示:“我们公司在计算工程领域处于前沿,通过无需人工操作即可设计...
用丝线造火箭发动机?真可以!
该公司研发中心副主任尹建华介绍,将新材料应用到火箭发动机制造领域,设计和工艺技术需要突破创新(www.e993.com)2024年9月8日。业内前沿技术可借鉴的经验不多,必须靠自主摸索研发,缠绕的工艺流程、起粘合作用的耐高温材料等研发应用都是新课题,需要一项项突破。与金属材料制造工艺相比,采用碳纤维材料制造新工艺可使火箭发动机外壳减重4成左右。
斯瑞新材(688102.SH):液体火箭发动机推力室内壁是火箭发动机推力...
公司一直致力于高强高导铜合金材料的研发与制造,几年前公司开始布局航天发动机赛道,将该材料应用拓展至航天发动机的推力室内壁。现在,围绕火箭发动机推力室内壁,持续提升现有材料性能,同时研发新一代耐高温铜合金材料。为加速推进液体火箭发动机推力室内壁创新研发、产业规划,公司已启动建设“液体火箭发动机推力室材料、零件...
斯瑞新材抛出13.3亿元投资方案 拟建项目涉液体火箭发动机推力室材料
推力室作为火箭发动机的重要装置,其作用是利用推进剂燃烧产生的高温、高压燃气热能在推力室内转化为动能,这要求推力室内壁材料具有良好的耐高温性能、导热性能,将火箭发射过程中燃料燃烧的热量导出,确保发动机正常工作。上述拟建液体火箭发动机推力室材料、零件、组件产业化项目,对于投资者来说并不常见,那么,斯瑞新材...
「快讯」斯瑞新材:拟5.1亿投建液体火箭发动机推力室材料相关项目...
据了解,推力室是火箭发动机中完成推进剂能量转化和产生推力的组件。液体火箭发动机的推力室由喷注器、燃烧室和喷管组成。推力室作为火箭发动机的重要装置,其作用是利用推进剂燃烧产生的高温、高压燃气热能在推力室内转化为动能,这要求推力室内壁材料具有良好的耐高温性能、导热性能,将火箭发射过程中燃料燃烧的热量导出,...
2000度高温!航空发动机是如何扛住的?
比如在叶片表面涂上一层耐高温涂层,这通常为陶瓷材料,优点就是熔点高、强度大、热导率低,专业术语叫做热障涂层。它可以使材料的可承受温度降低100度左右。然而这点温度的降幅仍然不够,还需要给叶片通冷气,而这冷气就来自航空发动机里的压气机。打开网易新闻查看精彩图片...