“日本人又拆了一辆中国车”,为什么说行业内“买车拆车”是常规...
当然,市场咨询公司的客户也不局限于某一个厂商,一个车型的拆解、分析报告可以出售很多次,因此分析报告的售价可以变得更便宜。就像前面所提到的极氪007拆解,如果要汽车厂商自己去做,那购车成本+运输+拆解就远不止4.16万了,所以在汽车厂商眼里,这种报告是非常划算的,汽车厂商每年都要花大量的钱购买这些资料。除了造车...
日本人又拆一台中国电车?这次轮到了极氪007!
日前,日经BP的正式开启第六次新能源车拆解,而他们的目标也放到了最新的极氪007上,值得一提的是,与此前的海豹EV不同,目前极氪007还并未进军日本市场,因此这次日本人是直接从中国买了一台新车并运到实验室进行拆解。从官方公布的价格信息可以推断,这次拆解的极氪007版本为售价25.99万元的四驱智驾版车型,该车采用了...
为啥日本电动车管理的那么好?用心服务远必严格管理更加有效
日本人本身就十分喜欢电动车,他们将电动车叫做机车,因为机车本身就很小,在马路上开车的时候是比较灵活的。而且机车正是因为体积小,停车也是相当的方便,不用为了停车位而发愁,不会像我们国家,停车位都要很多钱,一个普通的县城停车位可能都要收费好几万,大城市的停车位几十万上百万的都有,反正就是老百姓消费不起...
日本人能用10斤氢续航1600km,却无法战胜纯电动车,这是为什么?
主要还是因为日本人过于贪心导致的,目前的日本已经拥有了80%的氢能源汽车技术,在登记在册的6475辆氢能源汽车中,有超过38%的占比属于日本。这就直接导致所有的钱都被日本给赚取,搞得别人连汤都喝不了。如此一来,像中美这样的大国凭什么在氢能源的赛道上跟日本人去玩?所以在中美两国的主导下,大家伙一同发展纯...
比亚迪上演“东京热”,丰田董事长沉默,日本人会买中国电车吗?
这是因为日本汽车工业十分发达,丰田、本田、马自达等本土品牌,共同吞下了超过90%的市场份额。在比亚迪之前,无论美系、德系都很难在日本市场获取成功。更重要的是,日本人对电动车似乎并不感冒。数据显示,2022年度,日本新能源汽车渗透率只有2.2%,2023年3季度仅有2.9%。
面对电动车,日本正在陷入史无前例的混乱
日本人目前根本不想买电动车,这是一个大问题人流骤减,因为日本本土对电动车的兴趣本身不大,甚至有所抗拒(www.e993.com)2024年9月11日。而这之中,与中国人经历的10余年新能源车高速发展所遇到的问题不同,不是因为充电桩不便利、续航、安全,而是购买电动车对日本人本身,相比燃油车会增加明显的使用成本,反而会增加自己的生活压力。
为啥日本和欧洲掌握电车核心技术,却不碰电车?原因何在?
在大部分人看来核心技术是阻碍这一领域发展的原因之一,这只是其中的一个因素,让大家最看重的其实还是后面的推广,以及将技术运用到实际产品上。在电动汽车的技术核心方面,日本和欧盟都取得了不错的进展,但他们发现想要将其运用到车辆上,需要投入大量的资金,还需要开设新的生产线。电动车一旦推广完成,各地还需要...
日本人阳奉阴违,嘴上说不要身体却很诚实,丰田下一代技术很可怕
日本人一贯比较善于表演,阳奉阴违是惯有态度,所以丰田表面上不断炮轰纯电动汽车,其实背后一直在攻坚纯电动汽车的下一个制高点--固态电池!如果丰田真的如其宣传的在2027年实现固态电池量产,那么这必将对我国目前的纯电动汽车构成毁灭性的打击!所以我们一定不能被日本人的表面文章所蛊惑,要坚定不移的攻坚克难,拿下技术...
如果短视频刷到生理不适,可以静下来读一读“全球锂电池封装发展史”
动车型毕竟电池包带电量较低、单车不足2度电,12万台累计出货也仅有200MWh;二是因为混动产品多继承自油车平台,要求电池包能灵活设计来更好的匹配“油改电”后受限的车身空间,但圆柱电芯相对固定的尺寸标准和矩阵式排列方式难以满足对电池包规格和体积进行定制开发的要求,这也为后来软包和方形电芯的崛起埋下了...
疯狂的极致:星海S7为什么是下一个爆款?
所以,与其嘲讽日系车的衰落,不如仔细思考分析日本汽车的全球化之路。因为中国汽车产业如今也已站在了全球化的开端。历史永恒不变的规律就是周期,历史是一场轮回。宏大叙事固然遥远,却是时代的底色,时代的灰尘既可能成为一个人身上的一座山,也可能刚好填平巨大的沟壑,让天堑变坦途。