美国密西西比河年货运量6亿吨,长江每年的货运量是多少

如今,整个长江干线拥有亿吨大港15个,占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。数据显示,2023年,长江货运量高达38.8亿吨,再创历史新高,长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的“黄金水道”。如果把长江跟密西西比河的货运量做个比较的话,20年间,两者的货运量从等量齐观,...

安徽发布2023年度绿色交通发展报告 全省水路货运量十年稳居全国第一

在运输结构调整方面,全省水路货运量连续10年稳居全国第一,高于全国19个百分点;加快完善江海联运、铁水联运航线网络,集装箱铁水(海)联运量29万标箱,同比增长30.6%;中欧班列发运868列,同比增长13%,覆盖范围扩大至18个国家、125个国际站点。在船舶港口污染防治方面,首部长三角协同立法《安徽省长江船舶污染防治条例》出台...

去年全国水路货运量达93.67亿吨

2023年，全国内河运输完成货运量47.91亿吨、货物周转量20772.54亿吨公里；海洋运输完成货运量45.77亿吨、货物周转量109178.98亿吨公里。2023年，全国完成水路客运量2.58亿人次、旅客周转量53.77亿人次公里，分别比2022年增长121.6%和137.9%。港口生产方面，2023年，全国港口完成货物吞吐量169.73亿吨，比2022年增...

中国急需10000公里的航道

表层的原因,是中国内河航运在货运中的贡献不足——以货物周转量为指标,中国内河航运占比仅有8%左右,而德国为28%,美国为15%——因为别人用船运的多,所以别人的成本更低。当然,地形肯定限制了我们很多省份的水运发展,但对于有通航条件的省份而言,其实所做的也远远不够。深层的原因,其实是包括航道、港口在内,各...

重塑“长江内河第一大港”,南京该怎么做?

对比全国、江苏及南京内河港口货物吞吐量数据,江苏占全国比重从2013年44.5%提升至2022年50.2%,占据全国“半壁江山”;同期南京占江苏全省比重则从2013年11.3%下降至2022年9.8%。有业内人士曾撰文指出,南京港港口服务功能相对单一,主要运输煤炭、石油制品等货种,与下游港口高度重合,低端同质竞争严重。

奋进强国路 阔步新征程丨新中国成立75周年交通运输发展综述

截至2023年年底,全国内河航道通航里程达12.82万公里,其中三级及以上航道通航里程达1.54万公里;全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中,我国分别占八席和七席(www.e993.com)2024年11月10日。如今,我国水运已基本形成以南北海运、长江干线等为大通道,主要港口为枢纽的基础设施发展格局,货运量、港口吞吐量稳居世界第一,水运大国地位逐步确立。

2023年全国水路货运量达93.67亿吨

2023年，全国内河运输完成货运量47.91亿吨、货物周转量20772.54亿吨公里；海洋运输完成货运量45.77亿吨、货物周转量109178.98亿吨公里。2023年，全国完成水路客运量2.58亿人次、旅客周转量53.77亿人次公里，分别比2022年增长121.6%和137.9%。港口生产方面，2023年，全国港口完成货物吞吐量169.73亿吨，比2022年...

加快长江航运建设 推动长江经济带高质量发展

——长江内河航运地位进一步凸显。2022年,长江干线港口完成货物吞吐量35.9亿吨,占全国内河货运量的80%,完成集装箱吞吐量2453万标箱,创历史新高。长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。——多式联运发展卓有成效。长江流域以港口为枢纽的铁水联运、江海联运体系逐步建立。目前,长江干线港口铁...

重整“龙脉”:中国内河航运的降本增效

以长江干流来说,最近几年的年平均货运总量都维持在35亿吨上下,如果算上汉江、嘉陵江之类的支流,总的货运量可以突破40亿吨——这个数字,比纵横全国的铁路系统加起来都要大,而且每年如此。要注意,这还仅仅只是长江的干支流,我甚至都没把珠江、淮河、京杭运河这些每年货运量在十几亿吨级的水道算进去。

重整“龙脉”:中国内河航运的现代化改造

以长江干流来说,最近几年的年平均货运总量都维持在35亿吨上下,如果算上汉江、嘉陵江之类的支流,总的货运量可以突破40亿吨——这个数字,比纵横全国的铁路系统加起来都要大,而且每年如此。要注意,这还只是长江的干支流,我甚至都没把珠江、淮河、京杭运河这些每年货运量在十几亿吨级的水道算进去。