我国直径最大固体火箭发动机试验成功 总设计师解密
据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(2日)下午,国内直径最大、装药量最大、推力最大的固体火箭发动机在陕西西安试车成功,所谓“试车”可以理解为试验。这标志着中国已经掌握大型固体火箭助推发动机关键技术,为满足我国未来载人登月、深空探索的航天需求打下了坚实基础。一直以来,固体火箭发动机以独有的优势,在大国重器的...
快速大规模开发高性能电机,美国海军通过3D打印固体火箭发动机
3D打印可以大大缩短供应链,举例来说,通过3D打印,UrsaMajor可以将燃烧室的生产和交付周期从六个月缩短到一个月。按质量计算,UrsaMajor火箭发动机80%以上是3D打印的。在扬斯敦实验室,该公司生产用于太空发射和高超音速应用的铜合金发动机部件。UrsaMajor的工厂将工程、制造和测试集中在一个园区内。
航天科技集团发布六款固体火箭发动机,助力商业航天腾飞
据报道,这六款固体火箭发动机采用了先进的技术,如高性能燃烧室和推进剂的高效利用,以提高火箭发动机的性能、降低成本,从而提高商业航天项目的成功率。这些技术的应用不仅在固体火箭发动机的研发和生产过程中起到关作用,还为民用航天事业带来了新的突破。为了进一步推动固体火箭发动机技术的创新和应用,航天科技集团宣布...
大推力火箭发动机,难在哪儿?
由于结构复杂,液体火箭发动机的大型化困难重重,这主要体现在推力室的燃烧稳定性和涡轮泵大型化,以及试验配套上,目前世界上最大液体火箭发动机的真空推力为800吨(RD-170),要研制更大发动机的代价巨大。当然,难度不是一个固定值,而是研制工作和时间的函数。因此可以采用新的物理手段、工艺方法,如采用隔板加声腔技术解决...
猛禽3发动机除了大家说的“简洁”之外到底好在哪里?
第二个问题——如何向高温高压的燃烧室内注入液体燃料,这个解决方法是用“泵”将液体燃料和氧化剂压入燃烧室这里就出现了我们最早的液体燃料火箭发动机设计,利用加热的燃料膨胀带动涡轮,将燃料从燃料罐内抽出,同时涡轮的另一头将氧化剂从氧化剂罐内抽出。这就形成了燃料泵和氧化剂泵。
厉害上天!火箭也出“环保款”了→
如今主流的运载火箭的主发动机基本都是采用液体推进剂方案,与固体推进剂不同,这类方案中推进剂如上述分为液态燃料和液态氧化剂两类,他们在运载火箭发动机上一般是分别贮存在两个空间中,在进入燃烧室激烈反应后产生推力(www.e993.com)2024年10月18日。液氧煤油的优点是成本较低、比冲较高,但也比较容易积碳、结焦。我们所熟知的“胖五”就使用了...
商业航天迎来奇点时刻,万亿产业有望提速发展,产业链初探
在公司核心技术支持下,高强高导铜合金材料逐步拓展到液体火箭发动机燃烧室内衬中。公司在2021年完成液体火箭发动机燃烧室内衬制造技术,并在同年取得该应用方向订单800万以上。目前公司是蓝箭航天等公司战略合作伙伴,正在积极对接SpaceX、阿利亚纳、蓝色起源等航天发动机公司。
火箭点火主刀手 匠心铸就航天梦——记2022年内蒙古自治区五一劳动...
某特殊结构型号火箭发动机燃烧室壳体属于薄壁旋压件,最薄处壁厚不到1mm,最厚处不到3mm,长径比大于24:1,材料为超强合金钢,车削加工时容易产生椭圆、变弧、波纹等不规则变形,造成产品超差报废。洪海涛结合自己多年的机械加工经验,经过研究分析和反复试验,自创“三三旋转找正法”并得到推广使用,产品合格率大大提高,节约...
在高敏感度的火药上“雕刻”!他一干就是三十多年
2024年1月11日,全球现役最大固体火箭“引力一号”发射升空。这些固体燃料火箭能够顺利发射的关键,离不开固体燃料发动机提供的动力。在这种发动机的制造过程中,会往发动机燃烧室里浇注液体燃料。液体燃料固化后会产生多余的燃料,这就不符合设计要求的精度,因此需要进行燃料面的修整,把多余的燃料去除。这是固体燃料发动机...
别不可思议!用石蜡驱动火箭,还挺实用
由于固液混合火箭发动机的氧化剂和燃料是分开贮存的,它比固体火箭的安全性更好。另外,由于氧化剂的喷注是可控的,使得固液混合火箭相比于固体火箭,获得了更为灵活的开关可控特性。除此以外,相对于液体火箭动力系统,固液混合火箭可以使用继承自固体火箭的燃烧室、喷管等热结构,整个系统更为简单、可靠、廉价。