1964年前从欧美日进口的卡车.客车.吉普.轿车和国产车(苏联篇/上)
但受二战(1931年9月18日—1945年9月2日)影响,嘎斯-11-51改进工作中断;战争结束后,该厂立刻展开改进工作,改进后的型号为嘎斯-51,其承载能力提高到2.5t(下图(下)),并于1946年量产。从外形看,嘎斯-51采用了美国斯蒂庞克US6卡车的驾驶室。1955年,该厂开始生产升级版——嘎斯-51A。截至1975年停产,嘎斯...
经典苏联嘎斯-51卡车,外观简洁大方操作简单,成为一代神车
早期的嘎斯-51驾驶室,最大的特点就是简单易操作。在座椅的下方甚至还放了一个工具盒,其刹车系统在当时都属于最为顶尖的存在:液压式刹车系统,在驾驶室内还有暖风出口,想想看在那个年代的冬天,司机一边开车一边在驾驶室内吹着暖风,是一个多么惬意的事情啊。简洁的驾驶室,看起来略显简陋操纵杆看起来也十分地简单...
国庆节说说“雷锋车”嘎斯-51苏联产量最大的卡车 跃进130的原型
这辆嘎斯-51的驾驶室保持了出厂时的设置,方向盘上缠绕了塑料带,这样可以显著提高摩擦力,在大幅度转向时不会打滑。座椅下马有一个放工具的地方。驾驶室左侧后面就是加油口。1946年嘎斯-51投产时,因为苏联当时严重缺乏钢铁,部分卡车的驾驶室都是木头制造的。嘎斯-51配备了液压刹车系统,甚至还安装了驾驶室暖风,这是二...
看一眼就少一眼 盘点那些国产经典军车_卡车之家
在设计早期版NJ130当时的南京汽车厂明显想在外形上加入一些与嘎斯51不同的元素,但是效果适得其反,早期版车头明显借鉴了威利斯吉普的造型,不过明显最后走了解放CA30到CA30A的老路,这种设计影响驾驶室视野,毕竟卡车比吉普车大多了,最后还是只有老老实实的照着嘎斯51驾驶室设计。苏联嘎斯63嘎斯51的原型美国道奇WF-...
七十年代司机有多吃香?卡车司机的“黄金年代”,如今风光不再
嘎斯51,苏联产的汽车。学开车用的是苏联的嘎斯-51。该车起速快,转弯灵活。就是对排挡要求高,加挡两脚离合器,减挡还要加脚油,差一点都不行,打齿轮。那时还不懂什么同步器。驾驶室和车门都是木头框架外面蒙铁皮。窗玻璃用一根帆布带子升降。4、南京嘎斯...
这款车昵称“大法”“戴高乐” 是我国首次引进西方的重型越野车
两国交恶,直接影响我国从苏联获得各种重型越野车,而当时中国汽车工业还十分幼稚,投入成批生产的只有仿苏吉斯150型的解放CA10型4吨卡车、仿苏嘎斯51型南京NJ130型2.5吨卡车,重型越野车尚属空白(www.e993.com)2024年10月23日。而当时西方国家对我们全面封锁,苏联和我们关系紧张,获得重型越野车的渠道很少。完全自力更生研发重型越野车,不仅我国缺乏...
志愿军后勤文书胡恒隆:上甘岭战役前给妈妈留下遗书
因为入伍前学过一点驾驶,胡恒隆作为当时难得的技术人才,被分配去四野后勤部汽车一团七连,开着苏制嘎斯69卡车随大军南下,一路打到桂林。1950年7月,胡恒隆所在部队奉调回东北,在新民、临江等地休整后,于1950年11月秘密入朝。为适应朝鲜多山环境和恶劣的交通状况,连里车辆换成了载重2.5吨的“小嘎斯”(即嘎斯51...
存在于照片里的卡车 这些老车见过吗?
虽然是拥有第2代丰田戴娜及大发V150驾驶室造型的大部分DNA,乃至车厢拦板的造型。但上海牌SH130卡车造型可以说找不到完全的模仿痕迹,1980年后停产,目前国内的所有官方博物馆都没有此车的实车,基本只能在图片中回忆了,确实遗憾。▎SKD组装罗曼卡车二代“红岩”借了壳...
中国汽车50年最有影响力的产品
这是新中国生产的最早的轻卡。1957年,南京汽车制配厂仿制前苏联嘎斯51型2.5吨载货车。1958年,试制出3辆样车,同年,该厂改名为南京汽车制造厂。13、长江牌越野车20世纪50年代,原456厂(今长安集团的前身)生产出长江牌越野车。这是最早的国产越野车。