功率半导体行业深度报告:能源变革大时代,功率器件大市场

在全球范围内，车载IGBT和MOSFET的情况一样，大多都被美欧日这些国家的厂家所垄断，像英飞凌、安森美、富士电机、三菱电机以及赛米控之类的厂家。英飞凌在车规IGBT的市场份额里占大头，它早在2007年的时候就推出了车规级IGBT模块，也就是HybridPACK系列。在国内市场上，比亚迪、斯达半导和时代电气在排名上一直处于前十的...

在北京,华为、长江存储、美光、英特尔都来了

此外,还和长安、蔚来等整车厂家开展了具体产品导入和技术合作交流。关于未来重点投资的产品及领域,华润微表示主要有两个方面,分别是电动汽车功率模块与第三代半导体。凭借IDM模式优势,华润微在第三代半导体领域布局多年,尤其在氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)材料的功率半导体器件领域。基于自身硅基器件设计、制造和销售优...

各大车企纷纷自研碳化硅模块,开启电动汽车性能新篇章

比亚迪作为最早在电动汽车中使用碳化硅功率模块的企业之一，已经实现了对自研模块的全系覆盖。据悉，比亚迪碳化硅功率器件及模块的代工厂就包括了芯联集成等。小鹏汽车也已在其量产车型中采用了自研碳化硅模块。　　展望未来，预计到2024年，将有更多车企的自研碳化硅模块乃至国产碳化硅MOSFET在量产车型中得到应用，为电动汽...

芯联集成接待1家机构调研,包括线上参与公司2024年第三季度业绩...

答:尊敬的投资者您好,以SiC业务为例,截止2024年第三季度,公司在汽车领域累计获得25个Designwin,同时,SiC功率模块在多家整车厂实现量产,这些将为公司2025年、2026年碳化硅业务收入的持续快速增长提供有力的支持。感谢您的关注。20.公司第三季度营收创造了历史新高,营收增长率约30%,也比第一季度和第二季度有较大...

2024年,功率半导体怎么走?

自从特斯拉大规模使用碳化硅模组以来,国内外众多车企跟进上车。从应用情况来看,SiC功率半导体首先在高性能车型中取得应用。国内如比亚迪汉EV、蔚来ET7、小鹏G9、吉利Smart精灵#1等量产车型均有搭载碳化硅器件。不过,SIC器件的成本不便宜。安森美的数据显示,在650V产品上,SiCMOSFET的原厂报价,是硅基IGBT的3.2倍。在12...

充电桩行业深度报告:快充推动产业升级,未来市场空间广阔

模块环节:存在技术门槛,大功率与高效率是未来发展方向充电模块作为充电桩核心零部件,技术壁垒高,竞争格局相对集中:充电模块又称功率模块,是实现整流、逆变、滤波等功率变换的基本单元,负责将交流电转化为直流电,属于充电桩中为数不多的具备技术壁垒的环节(www.e993.com)2024年12月19日。当前,具备充电模块生产能力的厂商主要分为自产自用的充电桩...

海信、长虹、洲明、京东方华灿、兆驰等71家显示企业半年财报汇总

报告期内,北京宝昂与韩国SKmws.公司达成战略合作,拟合作领域主要为OLED显示屏生产制程中所使用的关键膜材裁切项目,并导入知名面板厂。新型显示业务方面,报告期内,公司全资子公司江西德虹显示已具备一期年产100万平米玻璃基MiniLED基板产能,目前与多家知名国内外终端品牌客户多个项目在持续推进,处于前期小批量供货...

【IPO】功率器件厂商华羿微电IPO被终止;涉嫌内幕交易,贝特瑞董事...

5.蔚来汽车Q1实现营收99.09亿元,净亏损为51.85亿元6.IC概念股本周涨跌幅排行:佰维存储涨幅第一智立方跌幅垫底7.路芯半导体掩膜版生产项目封顶8.国芯科技车联网安全芯片批量装车助力智能网联汽车“车路云一体化”发展1.IPO一线功率器件厂商华羿微电科创板IPO被上交所终止...

蔚来ET7将尝鲜,解析蔚来第二代电驱平台

蔚来ET7电驱系统优势(二):碳化硅(SiC)功率模块提高电机效率碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料,具有开关速度快,关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器,能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。同时,如果将碳化硅器件应用于主驱,还能够提升电动汽车的续航能力。

蔚来一年亏损93亿,花这么多钱竟为的是它

另外,蔚来声称自己是国内首家量产铜转子技术的厂家。铜转子相比铝来说,导电性能高出40%,温度低,可靠性高。由于电池储备的直流电转化为感应异步电机所需的交流电,还需要逆变器的转化。而逆变器当中的IGBT功率模块,就是逆变器的执行单元,ES8搭载的就是最新一代的英飞凌HPDriveIGBT功率模块。