车企如何「角力」功率模块?

“先驱者”当属上汽，2018年3月，上汽和英飞凌成立合资企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司。上汽英飞凌基于英飞凌产品支持，上汽新能源汽车的核心部件IGBT功率半导体模块由上汽英飞凌全力保障供给。与此同时，英飞凌目前正在积极扩大其SiC制造能力，预计到2027年，英飞凌的SiC制造能力将增长十倍，其目标是在本十年末...

功率半导体行业深度报告:能源变革大时代,功率器件大市场

还有不少做模块封装的厂家会从英飞凌买晶圆呢。英飞凌在车载IGBT产品方面能取得这么好的成绩，这和它多年一直进行研发投入、搞技术创新、开展战略投资和并购、跟供应链上下游深度合作，还有它有超前的战略眼光以及能准确预判市场未来发展趋势是分不开的。安森美在功率半导体领域稳居第二。安森美总营收有一半左右是功率半导体...

芯联集成接待1家机构调研,包括线上参与公司2024年第三季度业绩...

目前,公司在汽车领域累计获得25个Designwin,同时,SiC功率模块在多家整车厂实现量产,这些将为公司2025年、2026年碳化硅业务收入的持续快速增长提供有力的支持。5.公司说“公司车载、消费、工控三大领域收入将继续增长。考虑到功率模块等业务放量节奏,预计四季度收入将持续创新高。公司有信心超额完成全年营收和减亏目标。...

第四代换电站、640kW液冷超充、ET9,蔚来NIO Day露出技术獠牙

蔚来ET9还搭载了最新的全域900V高压系统,包含电池、电机、DC-DC、空调、线束、车载充电器这些的最高电压都是925V,这个数据也是空前的,预计在传输效率上会有很大的提升。而在自产自研的1200V碳化硅功率模块的加持下,蔚来的新一代电机也拥有更强的性能。蔚来ET9还用上了自研的5纳米车规级辅助驾驶芯片神玑NX9031,...

2024年,功率半导体怎么走?

自从特斯拉大规模使用碳化硅模组以来,国内外众多车企跟进上车。从应用情况来看,SiC功率半导体首先在高性能车型中取得应用。国内如比亚迪汉EV、蔚来ET7、小鹏G9、吉利Smart精灵#1等量产车型均有搭载碳化硅器件。不过,SIC器件的成本不便宜。安森美的数据显示,在650V产品上,SiCMOSFET的原厂报价,是硅基IGBT的3.2倍。在12...

900V+W??Pin电机,蔚来电驱「新攻势」

面向900V的碳化硅电驱平台,SiC模组也是关键(www.e993.com)2024年12月19日。1200V的碳化硅功率模块,可降低电阻15%,具有低热阻,低回路杂感的特性,可实现更低的损耗。值得一提的是,该模块是蔚来自己封装的。除此之外,蔚来旗下还有6款SiC车型,分别是ET7、ET5、ES6、新一代ES8及EC7、EC6。ET7是蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型,利用碳化硅...

各大车企纷纷自研碳化硅模块,开启电动汽车性能新篇章

比亚迪作为最早在电动汽车中使用碳化硅功率模块的企业之一，已经实现了对自研模块的全系覆盖。据悉，比亚迪碳化硅功率器件及模块的代工厂就包括了芯联集成等。小鹏汽车也已在其量产车型中采用了自研碳化硅模块。　　展望未来，预计到2024年，将有更多车企的自研碳化硅模块乃至国产碳化硅MOSFET在量产车型中得到应用，为电动...

【IPO】功率器件厂商华羿微电IPO被终止;涉嫌内幕交易,贝特瑞董事...

5.蔚来汽车Q1实现营收99.09亿元,净亏损为51.85亿元6.IC概念股本周涨跌幅排行:佰维存储涨幅第一智立方跌幅垫底7.路芯半导体掩膜版生产项目封顶8.国芯科技车联网安全芯片批量装车助力智能网联汽车“车路云一体化”发展1.IPO一线功率器件厂商华羿微电科创板IPO被上交所终止...

蔚来ET7将尝鲜,解析蔚来第二代电驱平台

蔚来ET7电驱系统优势(二):碳化硅(SiC)功率模块提高电机效率碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料,具有开关速度快,关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器,能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。同时,如果将碳化硅器件应用于主驱,还能够提升电动汽车的续航能力。

解密蔚来ET7电驱动系统

解密蔚来ET7电驱动系统2021年10月19日,我们来到蔚来南京电驱动系统先进制造中心,聆听了蔚来ET7电驱动系统的相关介绍,同时参观了南京先进制造中心的电驱动系统生产线,蔚来高级副总裁ES&EI曾澍湘、蔚来电驱系统与集成部负责人毕路、蔚来智能功率电子系统部负责人洪文成针对蔚来南京电驱动系统先进制造中心以及蔚来ET7电...