中兴通讯发布新支点车用操作系统,与国内主流芯片厂家合作

2024年10月28日 - 百家号

据介绍，新系统目前已经与国内主流芯片厂家及中间件厂家合作，以开放解耦模式和长安、广汽、比亚迪、东风、一汽等国内头部车企形成量产及合作验证。中兴通讯旗下的新支点操作系统已有二十多年的研发历史，已在高铁复兴号、三大运营商、电网、政务办公、金融、教育等重要领域已成功应用多年。此前，中兴通讯已和上汽达成深度...

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芯炽科技:国产低功耗MIPI A-PHY Serdes芯片车载实践

2024年11月21日 - 网易

要发展A-PHY公有协议生态,除了芯片研发厂商的参与,还需国内芯片研发企业、厂商、主机厂、科研机构、SOC厂商、serdes图像模组端以及高校和院所的共同努力,共同推动生态的发展。芯炽科技SCS5501/2芯片及测试SCS5501是一款串行器芯片,它能够将摄像头端的D-PHY接口数据转化为A-PHY协议数据。该芯片支持从2G、4G的传输...

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形势很严峻:中国一年进口汽车芯片超200亿颗,自给率只有10%

2024年10月25日 - 百家号

2023年汽车芯片市场排名情况，英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半导体（STMicroelectronics）、德州仪器（TI）、瑞萨电子（RenesasElectronics）排前五，这五大欧美品牌就拿下了50.5%的份额。国产汽车芯片也有，但国产更多的还是在功率半导体、MCU、传感器这三类门槛不高，不需要先进制程，且难度也较低的芯片，这...

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“芯”向未来这家行业新秀引领车规级芯片国产化

2024年11月5日 - 百家号

芯联集成2018年脱胎于中芯国际的特色工艺事业部，核心技术人员深耕半导体行业几十年。该公司于2023年在科创板上市，是一家致力于为新能源产业、智能化产业提供核心芯片和模组的公司。成立6年以来，芯联集成已成长为国内最大的IGBT、SiCMOS、MEMS传感器芯片制造商，产品可以覆盖超过70%的汽车芯片种类。芯联集成之所以...

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车用MCU芯片:行业复苏,加速自主突破!

2024年10月24日 - 腾讯新闻

像国芯科技(688262)、比亚迪半导体等厂商均有通过车用验证的MCU产品,主要从一些中低端的产品开始入手,实现从0到1。毕竟,车用MCU认证门槛高、认证时间长,在我国汽车芯片进口率超过95%的当下,能有突破,已经属实不易。要说未来哪一类国内玩家能够赢下这场艰难的战役,笔者相信一定是能够具备底层核心竞争力,能够不断...

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汽车芯片最强龙头,超1700家机构密集调研,国内唯一打破垄断!

2024年6月5日 - 网易

恩智浦是荷兰该科技公司,也是全球最大的汽车电子芯片供应商(www.e993.com)2024年11月26日。国芯科技的技术路线就是对标恩智浦,在汽车总成控制方面,公司的CCFC2007PT可对标NXP(恩智浦)MPC5674芯片。2023年,对标NXP(恩智浦)MPC5775的高端动力总成控制芯片产品CCFC3008PT芯片获得国内头部发动机ECU客户的定点、在VCU领域获得客户50万颗芯片的订单...

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十大汽车芯片厂家2023总结与2024展望(上)

2024年3月31日 - 腾讯新闻

英飞凌是车载IGBT的绝对霸主,覆盖除丰田外的全部主流车厂。SiC仅次于意法半导体,中国的小鹏、哪吒、上汽、理想、极氪、长安已决定采用英飞凌的SiCMOSFET。英飞凌认为未来智能功率开关芯片也是发展方向,逐渐取代保险丝和继电器。2023年英飞凌的MEMS镜ARHUD也是主推,还有MEMS麦克风,英飞凌的MEMS麦克风市占率已是全球第一...

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日媒:车载芯片9成靠进口,中国加大研发解决汽车芯片“软肋”

2024年2月6日 - 新浪新闻

报道援引汽车专家高翔的话称,在政府支援政策等的推动下,即使是技术难度极高的芯片,中国也有望在5至10年内实现国产替代。2023年6月11日,首届上海国际碳中和博览会在青浦区举行,黑芝麻智能科技有限公司武当系列跨域计算平台“C1200特性”图自视觉中国

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投资收紧,周期过长,内卷加剧,车规芯片国产化还有搞头吗?

2024年8月20日 - 腾讯网

国产车规芯片替代进度,来源:与非研究院工信部明确表示,到2027年,国产汽车需全部采用国产芯片。这一政策为国内芯片企业带来了巨大机遇,但同时也带来了技术创新和供应链管理的挑战。某汽车主机厂代表对笔者表示,该车厂短期目标是实现芯片国产化率20%~30%,提升国产芯片的可靠性,逐步进入车企和Tier1供应商目录。长期目标...

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